Alstom et Ansaldo-STS ont fourni la signalisation de la Silver Line de Washington

Les systèmes de contrôle des trains/signalisation (Automatic Train Control) de la Silver Line provenaient de deux fournisseurs européens différents : Alstom (France) a fourni le système ATC de la phase 1 (jusqu'à Wiehle-Reston East) et en était responsable, et, selon les documents du projet de la MWAA/WMATA, a dû vérifier et valider les travaux d'intégration/compatibilité à l'interface avec la phase 2 ; Ansaldo-STS (Italie, désormais commercialisée sous le nom de Hitachi Rail STS après le rachat par Hitachi) était le fournisseur ATC/signalisation de la phase 2. Le décalage entre les deux systèmes a provoqué des retards importants au niveau du raccordement de Wiehle, comme le documentent les articles de presse et le rapport de l'inspection générale (OIG) de la WMATA.

La phase 2 de la Silver Line du métro de Washington (extension de 11,5 miles vers l'aéroport international de Dulles, six nouvelles stations, environ 3 milliards de USD) a ouvert en 15 novembre 2022 ; l'entrepreneur principal en conception-construction pour les travaux/systèmes était la coentreprise Capital Rail Constructors (Clark Construction/Kiewit, États-Unis/Canada). La technologie de contrôle des trains provenait toutefois de deux fournisseurs européens : Alstom (France) pour la phase 1 et Ansaldo-STS/Hitachi Rail STS (Italie) pour la phase 2 ; selon des articles de WTOP fondés sur des documents de la MWAA/WMATA, Alstom a dû vérifier et valider la compatibilité/l'intégration à l'interface de Wiehle-Reston East, provoquant des années de retard.