Alstom und Ansaldo-STS lieferten Zugsicherung für Washingtons Silver Line
- Land
- Nordamerika (Virginia/Washington D.C.) · 🇺🇸 USA
- Projekt
- Silver Line Phase 2 - Dulles Corridor Metrorail Project (Verlaengerung zum Washington Dulles International Airport)
- Investition
- ca. 3 Mrd. USD (Phase 2, laut Washington Post)
- Status
- Fertiggestellt / In Betrieb
- Europ. Beteiligung
- Alstom (FR) / Ansaldo-STS, heute Hitachi Rail STS (IT) · Industrie
Die Zugsicherungs-/Signaltechnik (Automatic Train Control) der Silver Line stammt von zwei unterschiedlichen europaeischen Systemanbietern: Alstom (Frankreich) lieferte/verantwortete das ATC-System fuer Phase 1 (bis Wiehle-Reston East) und musste laut MWAA/WMATA-Unterlagen die Integrations- und Kompatibilitaetspruefung fuer die Schnittstelle zu Phase 2 verifizieren und freigeben; Ansaldo-STS (Italien, seit der Hitachi-Uebernahme als Hitachi Rail STS firmierend) war der ATC-/Signaltechnik-Lieferant fuer Phase 2. Die unterschiedliche Herkunft der beiden Systeme fuehrte laut Berichterstattung und WMATA-OIG-Bericht zu erheblichen Verzoegerungen an der Wiehle-Tie-in-Strecke.
Phase 2 der Washington Metro Silver Line (11,5-Meilen-Verlaengerung zum Dulles International Airport, sechs neue Stationen, ca. 3 Mrd. USD) wurde am 15.11.2022 eroeffnet; Hauptauftragnehmer fuer Bau/Systeme war das Konsortium Capital Rail Constructors (Clark Construction/Kiewit, beide USA/Kanada). Die Zugsicherungstechnik stammt jedoch von zwei europaeischen Anbietern: Alstom (Frankreich) fuer Phase 1 und Ansaldo-STS/Hitachi Rail STS (Italien) fuer Phase 2; laut WTOP-Recherche auf Basis von MWAA/WMATA-Dokumenten musste Alstom die Kompatibilitaet und Integration am Schnittpunkt Wiehle-Reston East pruefen und freigeben, was zu jahrelangen Verzoegerungen fuehrte.
Quelle: wtop.com ↗ · Archivkopie ↗
Beleglage: eine Quelle · Berichtslage (nicht unabhängig bestätigt) · Archivkopie gesichert · Wie gut belegt ist Eurotrack?
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