Alstom i Ansaldo-STS dostarczyły sygnalizację dla waszyngtońskiej Silver Line

Systemy sterowania ruchem pociągów/sygnalizacji (Automatic Train Control) Silver Line pochodziły od dwóch różnych europejskich dostawców: Alstom (Francja) dostarczył/odpowiadał za system ATC Fazy 1 (do stacji Wiehle-Reston East) i, zgodnie z dokumentacją projektową MWAA/WMATA, musiał zweryfikować i zatwierdzić prace integracyjne/kompatybilności na styku z Fazą 2; Ansaldo-STS (Włochy, obecnie pod marką Hitachi Rail STS po przejęciu przez Hitachi) był dostawcą ATC/sygnalizacji dla Fazy 2. Niedopasowanie obu systemów spowodowało znaczne opóźnienia na styku w Wiehle, co udokumentowano w doniesieniach prasowych i raporcie WMATA OIG.

Faza 2 Silver Line waszyngtońskiego metra (11,5-milowe przedłużenie do lotniska Dulles International, sześć nowych stacji, ok. 3 mld USD) została otwarta 15 listopada 2022 r.; głównym wykonawcą projektowo-budowlanym dla budowy/systemów było wspólne przedsięwzięcie Capital Rail Constructors (Clark Construction/Kiewit, USA/Kanada). Technologia sterowania ruchem pociągów pochodziła jednak od dwóch europejskich dostawców: Alstom (Francja) dla Fazy 1 oraz Ansaldo-STS/Hitachi Rail STS (Włochy) dla Fazy 2; według doniesień WTOP opartych na dokumentach MWAA/WMATA, Alstom musiał zweryfikować i zatwierdzić kompatybilność/integrację na styku Wiehle-Reston East, co spowodowało wieloletnie opóźnienie.