Ferrovial und Dragados bauen Teilstrecken von Kaliforniens Bahn LA-SF
- Land
- Nordamerika (USA, Kalifornien – Central Valley) · 🇺🇸 USA
- Projekt
- Los Angeles–San Francisco (Phase 1 California HSR)
- Investition
- Gesamtprojekt Phase 1 (SF–LA/Anaheim): laut Entwurf des HSR-Authority-Geschäftsplans 2026 ca. 126,3 Mrd. USD (umstritten, alternative Schätzungen bis 231 Mrd. USD); der aktuell im Bau befindliche Merced–Bakersfield-Abschnitt wird auf ca. 34,8 Mrd. USD taxiert. Einzelvertrag Ferrovial/California Rail Builders (CP4): ca. 442 Mio. USD.
- Status
- Im Bau
- Europ. Beteiligung
- Ferrovial Agroman (ES) / Dragados–ACS Group (ES) · Industrie
Ferrovial Agroman (ES) baut seit 2016 über die Joint Venture California Rail Builders (mit Griffith Company) das Baulos Construction Package 4 (22 Meilen, Tulare/Kern County, Auftragswert ca. 442 Mio. USD). Dragados (ES, Teil der ACS Group) ist über die Dragados/Flatiron Joint Venture Hauptauftragnehmer für das rund 65 Meilen lange Baulos Construction Package 2-3 (Fresno/Tulare/Kings County), das zentrale Kernstück der im Bau befindlichen Central-Valley-Strecke.
Kaliforniens Hochgeschwindigkeitsstrecke Los Angeles–San Francisco (Phase 1) befindet sich derzeit im Central Valley (Merced–Bakersfield) im Bau, mit erheblichen Verzögerungen und Kostensteigerungen gegenüber der ursprünglichen Planung. Zwei zentrale Baulose werden von spanischen Baukonzernen realisiert: Ferrovial Agroman baut seit 2016 Construction Package 4, Dragados (ACS Group) über die Dragados/Flatiron-JV das grössere Baulos Construction Package 2-3. Damit besteht eine dokumentierte europäische Industriebeteiligung am Bau, auch wenn Zug- und Signaltechnik-Vergaben noch offen sind (die jüngste 3,5-Mrd.-USD-Gleisbau-/Systemvergabe ging 2026 an ein US-Konsortium um Kiewit).
Quelle: ferrovial.com ↗ · Archivkopie ↗
Beleglage: eine Quelle · Archivkopie gesichert · zweite Quelle fehlt (Zwei-Quellen-Regel) · Wie gut belegt ist Eurotrack?
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