Le président polonais met son veto à la réforme des transports publics

La réforme aurait été la plus importante des transports publics polonais depuis 16 ans : elle prévoyait un standard minimal national (quatre paires de liaisons les jours ouvrables et deux les jours fériés entre communes, chefs-lieux de powiat et capitales de voïvodie), des trajets à la demande, des coordinateurs auprès des maréchaux de voïvodie et un fonds de lutte contre l'exclusion en matière de transport rebaptisé ; selon une étude, environ 10 millions de personnes sont concernées. Le veto arrête la réforme pour le moment : le président s'oppose à des contrats d'une durée maximale de cinq ans, au fait que les communes passent en dernier dans l'attribution des moyens du fonds et à l'absence de financement supplémentaire.

Le président Karol Nawrocki a bloqué par son veto, le 20 août 2026, la plus grande réforme des transports publics polonais depuis 16 ans ; la loi est datée du 31 juillet 2026, et la première lecture au Sejm avait été fixée au 2 juillet 2026, selon un article du 6 juillet 2026. Elle prévoyait un service minimal national (quatre paires de liaisons les jours ouvrables, deux les jours fériés), une coordination par les maréchaux de voïvodie, des trajets à la demande, un fonds de lutte contre l'exclusion en matière de transport rebaptisé, des ceintures de sécurité dans les bus plus récents et une limite d'âge pour les bus subventionnés, ainsi que des horaires numériques ; une étude de quatre universités techniques évalue à environ 10 millions le nombre de personnes concernées (près de 30 % des habitants). Le président justifie son veto par des contrats d'une durée maximale de cinq ans, par le fait que les communes passent en dernier dans l'attribution des moyens du fonds et par l'absence de financement supplémentaire, et renvoie à son veto contre des règles similaires en novembre de l'année précédente ; le ministère indique qu'il ne renoncera pas à la réforme. (LOK Report, 6 juillet et 24 août 2026)