Distritos vão reativar a Mainschleifenbahn entre Seligenstadt e Volkach

O ramal de 10,6 km entre Seligenstadt e Volkach (junto a Würzburg), encerrado desde 1994, funciona desde 2003 apenas como caminho de ferro turístico histórico ao fim de semana, com cerca de 12 000 passageiros por ano (em 2010). Os distritos de Kitzingen e Würzburg planeiam reativar o serviço regular: um estudo de viabilidade concluiu que existe um claro benefício económico e potencial para mais de 1000 passageiros diários, com serviço horário em comboio a bateria até Würzburg (cerca de 25 minutos). Os conselhos distritais aprovaram o financiamento do projeto e do licenciamento em outubro de 2024, e a DB InfraGO comprometeu-se a realizar alterações nas estações até 2028; o arranque do serviço está previsto para cerca de 2029. Atualização (1 de abril de 2026): segundo Thomas Götz, diretor-geral da Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), o projeto encontra-se a meio do planeamento; os documentos de aprovação deverão ser apresentados em 2027, divididos em muitos troços e procedimentos individuais (por exemplo, para passagens de nível) e coordenados com a circular de Prosselsheim. A DB assume a ligação à rede com agulhas e sinais, enquanto a MIG é responsável pela linha e pelas novas paragens; uma janela estreita é decisiva, porque está prevista uma interdição na linha principal Würzburg–Schweinfurt em 2028 e, se esta não for aproveitada, o projeto poderá sofrer um atraso de anos. As primeiras prospeções de solos indicam que o traçado existente poderá ser em grande parte mantido; a construção, a exploração e o financiamento permanecem em aberto, estando em discussão um modelo em que a MIG constrói e uma empresa parceira explora, sobre o qual os conselhos distritais de Würzburg e Kitzingen deverão decidir. (LOK Report, 1 de abril de 2026) Atualização (10 de julho de 2026): os conselhos distritais de Würzburg e Kitzingen pretendem decidir, numa reunião conjunta no outono e antes do final de 2026, sobre o financiamento subsequente da Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), a próxima fase de planeamento e a estrutura do projeto; está também prevista até ao final do ano uma avaliação da viabilidade económica com base nos custos atuais. Em vez de entregar a linha a um operador ferroviário logo no início, a MIG deverá agora modernizar ela própria a linha de cerca de dez quilómetros e arrendá-la depois, com um possível parceiro a acompanhar já o processo; o Estado federal financia 90% dos custos de construção e paga a reconstrução do entroncamento em Seligenstadt. A DB InfraGO confirmou o início do planeamento em 2025, e a MIG está a trabalhar em 35 projetos individuais para a modernização da linha. (LOK Report, 10 de julho de 2026)