Bundestag assegura financiamento do Deutschlandticket até 2030

O Estado federal e os Länder comprometem-se, cada um, com 1 500 milhões de euros por ano de 2026 a 2030 para compensar a perda de receitas; o preço mensal sobe de 58 para 63 euros a 1 de janeiro de 2026 e, a partir de 2027, um índice de custos (incluindo salários e energia) deve determinar as alterações de preço.

A 7 de novembro de 2025, o Bundestag, com a CDU/CSU e o SPD no governo (AfD e Die Linke contra, Verdes abstidos), decidiu assegurar o financiamento do Deutschlandticket de 2026 a 2030: o Estado federal e os Länder pagam, cada um, 1 500 milhões de euros por ano para compensar a perda de receitas nos transportes locais, o preço mensal sobe de 58 para 63 euros a 1 de janeiro de 2026 e, a partir de 2027, deve ser fixado por um índice de custos (que abrange, entre outros, salários e energia). O projeto do governo tinha apenas prorrogado o bilhete até ao final de 2026; o Bundesrat tinha pedido um financiamento permanente até, pelo menos, ao final de 2030 sem maior encargo para os Länder (relatório de 6 de outubro de 2025), e a Comissão dos Transportes prorrogou a duração para 2030 a 5 de novembro de 2025, tal como a conferência dos ministros dos Transportes tinha deliberado a 18 de setembro de 2025. Na audição de 6 de outubro de 2025, os peritos exigiram clareza até 2030 e a transição dos fundos federais não utilizados, e, segundo a VDV, o conselho de coordenação entre o Estado federal e os Länder decidiu repartir as receitas dos bilhetes por código postal, com efeito retroativo a setembro de 2025 (fase 2 da repartição de receitas). A Bundesverband SchienenNahverkehr (associação do transporte ferroviário regional) acolhe favoravelmente a segurança de planeamento, enquanto a associação de passageiros ferroviários DBV critica o congelamento das quotas públicas nos níveis de 2023: a partir de 2026, os passageiros suportariam mais de 75% dos custos e o Estado federal e os Länder, em conjunto, 22%. (LOK Report, 6 de outubro a 8 de novembro de 2025)