Deutsche Bahn apresenta traçado preferido do Alpha-E Hanôver–Hamburgo

O Alpha-E é o projeto de modernização/nova construção que amplia a capacidade no eixo ferroviário Hamburgo/Bremen–Hanôver, composto por quatro secções. Em junho de 2025, a Deutsche Bahn apresentou uma nova linha via Celle, Bergen e Soltau até Meckelfeld como traçado preferido para Hanôver–Hamburgo; a secção Rotenburg–Verden está em planeamento de projeto e de aprovação desde maio de 2022, e o planeamento prévio de Uelzen–Langwedel ficou concluído em outubro de 2024. A fonte não indica nenhuma data de conclusão vinculativa, pelo que o ano-alvo 2030, inicialmente listado, não pôde ser confirmado e deve ser tratado com cautela. O URL dos projetos de construção da Deutsche Bahn fornecido originalmente deixou de estar acessível (404). Atualização (21 de abril de 2026): segundo o relatório do Governo federal ao Bundestag (documento 21/3150), está prevista uma nova linha de duas vias de 109 km entre Hanôver-Vinnhorst e Hamburgo-Meckelfeld, com custos esperados de 8,8 mil milhões de euros; se as reivindicações essenciais da região fossem satisfeitas, acresceriam até 4,99 mil milhões de euros e a relação custo-benefício poderia descer abaixo de 1. O Gabinete Federal dos Caminhos-de-Ferro (EBA) considera a opção preferida da DB InfraGO económica e legal, e o Governo federal recomenda-a como base do planeamento. Na audição da Comissão dos Transportes de 20 de abril de 2026, a DB, a Pro Bahn, a associação dos operadores dos portos marítimos e a cidade de Lüneburg apoiaram a nova linha, enquanto o Estado federado da Baixa Saxónia e vários distritos rurais se opõem; os críticos apontam para uma previsão de valor total de 14,1 mil milhões de euros e um presidente de distrito refere uma entrada em funcionamento apenas em 2050 ou 2065 (LOK Report, 14 de abril e 21 de abril de 2026; segunda fonte: Bundestag alemão, documento parlamentar 21/3150). Atualização (21 de setembro de 2026): a Comissão dos Transportes tenciona apresentar ao Bundestag uma recomendação de decisão sobre o relatório de planeamento prévio, sobre a qual o plenário devia votar em 24 de setembro de 2026; segundo a PRO BAHN, a coligação CDU/CSU-SPD apresentou uma resolução que confirma o traçado preferido e integra o projeto no faseamento do Deutschlandtakt. Nos termos da mesma, a terceira via contínua entre Lüneburg e Uelzen (mais de 4 mil milhões de euros segundo a previsão atual) seria abandonada, curvas de ligação à Amerikalinie perto de Soltau seriam preparadas no planeamento e um pacote de cerca de 250 milhões de euros seria atribuído à linha existente (incluindo cinco pontos de cruzamento, ajustamentos de via em Winsen, Stelle e Maschen e dez barreiras acústicas); o Governo federal construiria as estruturas das paragens de Soltau e Bergen, cabendo os cais e as encomendas de comboios ao Estado federado da Baixa Saxónia. Em 21 de setembro de 2026, os Verdes lamentam um novo adiamento da decisão no Bundestag; não está documentada nenhuma decisão. (LOK Report, 15 de setembro, 17 de setembro e 21 de setembro de 2026) Atualização (17 de setembro de 2026): o ministro dos Transportes da Baixa Saxónia, Grant Hendrik Tonne, rejeita o projeto de resolução dos políticos dos transportes da coligação federal porque não contempla ganhos rápidos de capacidade na linha existente, sobretudo entre Uelzen e Hamburgo. O Estado federado avalia o projeto a planear em bem mais de 10 mil milhões de euros, com abertura em 2050 no mínimo, e exige que a renovação geral de 2029 seja combinada com medidas do Alpha-E. (LOK Report, 17 de setembro de 2026) Atualização (7 de outubro de 2026): a comissão dos transportes do Bundestag aprovou a nova linha entre os nós ferroviários de Hanôver e Hamburgo, abrindo caminho; a votação final no Bundestag estava marcada para o dia seguinte. A comissão acompanha a conclusão do Governo federal de que uma nova linha é a única resposta economicamente defensável aos problemas de capacidade da rede do norte da Alemanha; estão previstas novas estações regionais, bem como medidas adicionais em matéria de qualidade da exploração e de proteção dos residentes ao longo da linha existente e da nova linha. Continua a não estar documentada uma data de conclusão (LOK Report, 7 de outubro de 2026).