Eletrificação Leipzig–Geithain, no valor de cerca de 250 milhões de euros, em planeamento

A linha ferroviária Leipzig–Geithain, na Saxónia, com cerca de 44 km e atualmente não eletrificada, deverá ser eletrificada na totalidade, passando o troço Bad Lausick–Geithain a ter também uma segunda via. Está em vigor, desde julho de 2024, um acordo de financiamento para iniciar a fase de planeamento; os custos totais do projeto são estimados em cerca de 250 milhões de euros. A lista de acompanhamento indica 2035 como data prevista de conclusão/abertura; fontes anteriores referiam apenas de forma vaga «pelo menos oito anos» a partir da fase de anteprojeto de 2014. Atualização (14 de janeiro de 2026): nas terceiras conversações ferroviárias de 13 de janeiro de 2026, o Estado federado da Saxónia e a DB InfraGO não indicaram nenhuma data de início nem de conclusão para os troços da linha Leipzig–Chemnitz. Segundo a Bahninitiative Chemnitz e a PRO BAHN, está a ser analisada para o troço norte uma variante com secções parcialmente de via única, aparentemente para reduzir custos; até agora, o objetivo era a via dupla integral. (LOK Report, 14 de janeiro de 2026) Atualização (17 de junho de 2026): um estudo de viabilidade promovido pela Saxónia e encomendado à DB InfraGO propõe a duplicação de cerca de 24 dos 44 km do troço norte (cerca de 531 milhões de euros); a eletrificação é estimada em cerca de 149 milhões de euros, o que perfaz aproximadamente 680 milhões de euros no total. O estudo seguiu-se a uma indicação de custos da DB InfraGO, de fevereiro de 2026, de 1,32 mil milhões de euros para a duplicação integral (a Bahninitiative Chemnitz tinha citado anteriormente cerca de 500 milhões de euros, como inicialmente prometido). A duplicação deverá ser financiada através da lei de investimento nas regiões carboníferas e a eletrificação através de fundos GVFG; o financiamento integral depende da participação federal e só após o planeamento prévio será conhecido um calendário fiável. A Bahninitiative Chemnitz, a PRO BAHN e a Industrieverein Sachsen 1828 criticam a variante reduzida porque longos troços continuam de via única e só está previsto um serviço de meia em meia hora nas horas de ponta (LOK Report, 17 de junho de 2026; notícias anteriores de 16 de abril e 18 de junho de 2026).