Alemanha aprova pacote de alívio para travar o aumento das taxas ferroviárias de infraestrutura

Uma taxa de juro do capital próprio normal de mercado de 5,9% compara com uma expectativa de rentabilidade federal reduzida para 2,2%; sem a regra, as taxas de utilização da infraestrutura da DB InfraGO aumentariam mais acentuadamente a partir de 2026, e a BASF alertou para um aumento de 35%. O pacote destina-se a amortecer as tarifas e os preços do transporte de mercadorias em 2026; continua pendente uma reforma fundamental do sistema de tarifação da infraestrutura.

A 14 de novembro de 2025, o Ministério Federal dos Transportes apresentou, na sequência de decisões de comissões do Bundestag, um pacote de alívio contra o aumento das taxas de utilização da infraestrutura: o subsídio de 105 milhões de € para 2025 ao transporte de longa distância será, afinal, pago, estão disponíveis 265 milhões de € de fundos federais para o transporte ferroviário de mercadorias em 2026 (complementados por sanções ao abrigo do acordo de desempenho LuFV III), e a taxa de juro do capital próprio utilizada para as taxas de utilização da infraestrutura da DB InfraGO deve ser reduzida por lei para 1,9%, devendo a lei entrar em vigor em 2025. O fator desencadeante é o aumento de capital da DB AG: uma taxa normal de mercado de 5,9% compara com uma expectativa de rentabilidade federal reduzida para 2,2%; sem a regra, os preços da infraestrutura teriam aumentado 35%, segundo a BASF (audição de 13 de outubro de 2025), e a Comissão dos Transportes aprovou os 1,9% a 12 de novembro de 2025 sem votos contra. Anteriormente, o ministério tinha suspendido o pagamento dos 105 milhões de €, segundo a VDV e a mofair (relatório de 3 de novembro de 2025), invocando dúvidas quanto à eficiência e à eficácia após as críticas do Tribunal de Contas Federal, até que a Comissão de Orçamento o obrigou a libertar o dinheiro (relatório de 10 de novembro de 2025); as taxas de utilização da infraestrutura do transporte de longa distância tinham aumentado 17,7% de 2024 para 2025. Os peritos na audição e o Bundesrat (relatório de 7 de outubro de 2025) consideram, na maioria, que a lei é um primeiro passo, mas insuficiente, e pedem um conceito de reforma fundamental, e a DB Fernverkehr afirma que o subsídio lhe permite manter constantes as suas tarifas no próximo ano de horário. (LOK Report, 7 de outubro a 14 de novembro de 2025)