DB InfraGO renova a linha da margem direita do Reno até 12 de dezembro de 2026

Ao longo da linha da margem direita do Reno entre Troisdorf e Wiesbaden, de cerca de 160 km e com tráfego intenso, a DB InfraGO renova desde 10 de julho de 2026 cerca de 80 km de via, quase 100 km de catenária, 160 aparelhos de mudança de via, 10 pontes e 36 estações, com um investimento de cerca de 1,6 mil milhões de euros. Todo o corredor está a ser equipado com ETCS, com o objetivo de estar operacional até ao final de 2027. A fase de construção com encerramento total decorre até 12 de dezembro de 2026. Atualização (7 de maio de 2026): segundo a resposta do Governo federal a uma interpelação dos Verdes (21/5663), as renovações do corredor destinam-se a reduzir as deficiências da infraestrutura e as causas de perturbações e a estabilizar a qualidade da exploração, mas não a aumentar o número de comboios. Os custos totais, incluindo uma reserva para riscos, rondam os 1,65 mil milhões de euros, dos quais cerca de 70 milhões de euros são fundos próprios da DB AG; desde que as medidas individuais foram agrupadas em dois projetos globais (Troisdorf–Unkel e Unkel–Wiesbaden), o quadro de custos manteve-se inalterado. No teste de rentabilidade, o cenário de continuação (prosseguir sem renovação do corredor) teria sido, no máximo, cerca de 10,2 milhões de euros mais barato, ao passo que o benefício da renovação para o tráfego é de, pelo menos, cerca de 10,4 milhões de euros; no conjunto, a renovação do corredor é, pelo menos, cerca de 200 000 euros mais económica (LOK Report, 7 de maio de 2026). Atualização (14 de julho de 2026): o encerramento começou na noite de 10 de julho de 2026, com 160 autocarros em 13 linhas a substituir os comboios regionais. Além de via, aparelhos de mudança de via e pontes, a DB InfraGO está a substituir seis postos de sinalização antigos (Rüdesheim, Niederlahnstein, Koblenz-Ehrenbreitstein, Engers, Neuwied, Bonn-Beuel) por encravamentos eletrónicos; os três de Neuwied, Engers e Koblenz-Ehrenbreitstein devem estar estruturalmente concluídos até ao final de 2026, seguindo-se mais tarde a entrada em funcionamento. Continuam trabalhos em 2027, para que o ETCS possa estar operacional em toda a linha até ao final de 2027. Antes disso, a DB tinha levantado a linha para efeitos de planeamento com drones, georradar e scanners de mochila (29 de abril de 2026); após o primeiro fim de semana, o ministério dos Transportes de Hesse fez um primeiro balanço em 14 de julho de 2026, afirmando que o serviço de autocarros de substituição teve um arranque ordenado (LOK Report, 14 de julho de 2026). Atualização (10 de julho de 2026): a linha Troisdorf–Wiesbaden está encerrada desde a noite de 10 de julho de 2026; o serviço de passageiros deve ser retomado com a mudança de horário de 13 de dezembro de 2026. Um encerramento de três semanas na primeira metade de 2027 trará o fecho digital da lacuna entre Lahnstein e Neuwied, após o que o troço Oberlahnstein–Unkel poderá ser comandado a partir de um grande encravamento regional. Nas estações, Neuwied mantém a altura de cais de 55 cm e Engers é elevada de 38 para 55 cm; 76 cm não é possível em todo o lado devido aos comboios de mercadorias de dimensões excecionais. Os tráfegos desviados sobrecarregam a linha da margem esquerda do Reno, pelo que são suprimidos comboios regionais e as linhas RB 26 e RE 2 devem garantir pelo menos dois serviços por hora entre Coblença e Mogúncia (LOK Report, 10 de julho de 2026).