Bundestag aprecia nova linha ferroviária entre Ulm e Augsburgo

A linha de via dupla de nova construção/modernização, com cerca de 66-77 km, destina-se a complementar e acelerar o serviço ferroviário entre Neu-Ulm e Augsburgo, com velocidades previstas até 265 km/h. O procedimento de ordenamento do território terminou em maio de 2024 e, em janeiro de 2026, os documentos para a apreciação da reserva parlamentar seguiram para o Bundestag, tendo recebido ampla aprovação da comissão dos transportes. O Plano Federal de Infraestruturas de Transporte orça cerca de 2,039 mil milhões de euros (base de preços de 2015); o início da construção é esperado para o final da década de 2020, embora a fonte indique que ainda não existe uma data de conclusão firme (mantém-se o valor da lista, 2030). Atualização (11 de fevereiro de 2026): o Governo federal apresentou ao Bundestag o seu relatório sobre o resultado do planeamento prévio e da participação pública antecipada (documento 21/3950) e recomenda a confirmação da opção preferida da DB InfraGO como base para o planeamento ulterior; o Gabinete Federal dos Caminhos-de-Ferro (EBA) considera o projeto economicamente sólido. O Governo federal não financiará as reivindicações adicionais da região em matéria de proteção contra o ruído, âmbito do projeto, serviços regionais e traçado: se as reivindicações essenciais fossem satisfeitas, os custos aumentariam até 8,25 mil milhões de euros, a relação custo-benefício desceria abaixo de 1 e, nos termos da lei atual, o projeto já não poderia ser financiado com fundos federais (LOK Report, 11 de fevereiro de 2026). Atualização (21 de maio de 2026): o Bundestag debateu o relatório do Governo federal sobre o planeamento prévio (documento 21/3950) e adotou uma resolução sob recomendação da Comissão dos Transportes; CDU/CSU, AfD, SPD e Die Linke votaram a favor e os Verdes abstiveram-se. Segundo o relatório, o projeto compreende uma modernização e nova construção contínua de quatro vias, eletrificada, no corredor transeuropeu Reno–Danúbio; os custos de construção são avaliados em 8,15 mil milhões de euros. A opção preferida da DB InfraGO deverá ficar sujeita a condições (proteção contra o ruído, reforço dos nós de Ulm e Augsburgo, renovação geral da linha existente, paragens novas ou reativadas, melhores serviços regionais, reivindicações regionais ao longo do traçado), não podendo a relação custo-benefício descer abaixo de 1,0; o projeto deverá também ser integrado na implementação por fases do Deutschlandtakt e ligeiramente reencaminhado na zona de proteção de água potável de Burgau. Não é indicada nenhuma data de conclusão (LOK Report, 22 de maio de 2026; segunda fonte: Bundestag alemão, documento parlamentar 21/3950).