Districten willen Mainschleifenbahn tussen Seligenstadt en Volkach heractiveren

De 10,6 km lange zijlijn tussen Seligenstadt en Volkach (bij Würzburg), sinds 1994 gesloten, wordt sinds 2003 alleen nog als museumspoorlijn voor toeristen in het weekend geëxploiteerd, met circa 12.000 passagiers per jaar (per 2010). De districten Kitzingen en Würzburg willen de reguliere regionale dienst heropenen: een haalbaarheidsstudie constateerde een duidelijk economisch voordeel en potentieel voor meer dan 1.000 passagiers per dag met een uurdienst met accutreinen naar Würzburg (circa 25 minuten). De districtsraden keurden in oktober 2024 de financiering voor ontwerp en vergunningen goed, en DB InfraGO zegde toe de stations uiterlijk in 2028 aan te passen; de start van de dienst wordt rond 2029 beoogd. Update (1 april 2026): Volgens Thomas Götz, directeur van Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), zit het project midden in de planning; de goedkeuringsstukken moeten in 2027 worden ingediend, opgesplitst in veel deeltrajecten en afzonderlijke procedures (bijvoorbeeld voor overwegen) en afgestemd op de rondweg bij Prosselsheim. DB neemt de aansluiting op het net met wissels en seinen voor haar rekening, terwijl MIG verantwoordelijk is voor de lijn en de nieuwe haltes; een krap tijdvenster is bepalend, want in 2028 is een buitendienststelling gepland op de hoofdlijn Würzburg–Schweinfurt, en als die niet wordt benut, kan het project jaren worden teruggeworpen. Eerste bodemonderzoeken wijzen erop dat het bestaande tracé grotendeels kan worden behouden; bouw, exploitatie en financiering staan nog open, waarbij een model wordt besproken waarin MIG bouwt en een partnerbedrijf exploiteert, waarover de districtsraden van Würzburg en Kitzingen moeten beslissen. (LOK Report, 1 april 2026) Update (10 juli 2026): De districtsraden van Würzburg en Kitzingen willen in een gezamenlijke vergadering dit najaar en vóór eind 2026 beslissen over vervolgfinanciering voor Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), de volgende planningsfase en de projectstructuur; ook moet tegen het einde van het jaar een berekening van de economische haalbaarheid op basis van actuele kosten gereed zijn. In plaats van de lijn vroegtijdig aan een treinexploitant over te dragen, moet MIG de circa tien kilometer lange lijn nu zelf opwaarderen en daarna verhuren, waarbij een mogelijke partner het proces al begeleidt; de federale regering financiert 90% van de bouwkosten en betaalt voor de herbouw van het knooppunt bij Seligenstadt. DB InfraGO bevestigde de start van de planning in 2025 en MIG werkt aan 35 afzonderlijke projecten om de lijn op te waarderen. (LOK Report, 10 juli 2026)