Tweede S-Bahn-stamlijn van München: tunnelbouw start in het najaar van 2026

De tweede stamlijn (Stammstrecke) moet de overbelaste S-Bahn-stamlijn van München ontlasten via een circa 11 km lang nieuw tracé tussen Laim en Leuchtenbergring, inclusief een tunnel van 7 km met nieuwe ondergrondse stations bij Hauptbahnhof, Marienhof en Ostbahnhof. Volgens de officiële projectsite zijn alle contracten voor de tunnelbouw gegund en staat de eerste boorgang van de tunnelboormachine gepland voor het najaar van 2026 (open bouwplaatsdag voor het publiek gepland in september 2026). De bron noemt geen officiële opleveringsdatum; de lijst van de tracker gaat uit van 2035 als geplande ingebruiknamejaar. Update (3 december 2025): Op 20 oktober 2025 is met een eerstesteenlegging begonnen met de ruwbouw van het nieuwe station Ostbahnhof en de ondergrondse constructies in het oostelijke deel (investering circa EUR 1 miljard, tot 1.000 werknemers, uitgevoerd door Hochtief en Implenia); in de hele binnenstad tussen Laim en Leuchtenbergring wordt nu gebouwd. Tussen de Isar en Leuchtenbergring worden twee verkeerstunnels, een reddingstunnel en het 16 m diepe station gebouwd, die over circa 3 km door drie tunnelboormachines worden uitgegraven. Volgens een bericht van 3 december 2025 heeft het consortium Tunnel Hauptbahnhof de eerste van zes tunnelboormachines besteld bij Herrenknecht (gewicht circa 700 t); die moest vanaf september 2026 beginnen met het uitgraven van de circa 3 km lange verkennings- en reddingstunnel tussen de Donnersbergerbrücke en het Marienhof, en de eerste machines voor de verkeerstunnels worden in 2028 verwacht. DB noemt een opleveringsperiode van 2035 tot 2037; de datum is een plaatsaanduiding en volgt het einde van die periode. (LOK Report, 20 oktober en 3 december 2025) Update (21 mei 2026): Herrenknecht heeft de eerste tunnelboormachine voor de 2e stamlijn op 21 mei 2026 overgedragen aan DB InfraGO en het consortium ARGE Tunnel Hauptbahnhof; de Mixshield-machine, circa 178 m lang, circa 700 ton zwaar en met een diameter van 5 m, wordt naar de startschacht bij de Donnersbergerbrücke gebracht en moet vanaf september 2026 een reddings- en verkenningstunnel van circa 3 km boren. In totaal worden zes tunnelbuizen gebouwd en het boren van de eerste verkeerstunnel wordt in 2028 verwacht; de ingebruikname is nu gepland voor de periode 2035 tot 2037. De datum is een plaatsaanduiding: er wordt een periode van 2035 tot 2037 genoemd en het einde daarvan wordt gebruikt. (LOK Report, 21 mei 2026) Update (17 september 2026): Met het uitoefenen van de bouwoptie voor perceel VE734 (Ostbahnhof tot Berg-am-Laim-Strasse inclusief reddingsschacht 9) is sinds 16 juli 2026 al het tunnelwerk gegund; de opdracht heeft een waarde van enkele honderden miljoenen euro en ging naar Wayss & Freytag, en vanaf 2028 wordt circa 500 m tunnel gebouwd onder 16 sporen van het Ostbahnhof terwijl het spoorverkeer doorgaat. De eerste tunnelboormachine, Donna Maria (178 m lang, 700 t), boort sinds 17 september 2026 de circa 3 km lange verkennings- en reddingstunnel van de Donnersbergerbrücke naar het Marienhof en moet het Marienhof na ruim een jaar bereiken met circa acht meter per dag; het boren van de verkeerstunnels is gepland voor 2028 en in totaal worden zes machines ingezet. Het bericht over de start verwacht de ingebruikname tegen het einde van de jaren 2030, en de reizigersvereniging Pro Bahn bekritiseert dat de ingebruikname van het tweede spoor bij het nieuwe perron in Laim, gepland voor eind mei, niet heeft plaatsgevonden (minstens de derde grote vertraging daar), wat volgens haar ook de milieutunnel bij Laim en de Westtangente-tram vertraagt. (LOK Report, 1 juni, 16 juli, 29 juli en 17 september 2026)