Spoorrenovatie Neurenberg–Passau: ingebruikname fase 1 vertraagd

DB InfraGO vernieuwt de lijn Neurenberg–Regensburg–Passau in twee corridorrenovatiefasen: fase 1 Neurenberg–Regensburg (88 km, 6 februari–31 juli 2026, incl. 96 km spoor, 74 wissels, 81 km bovenleiding, 20 stations) en fase 2 Obertraubling–Passau (115 km, 14 juni–12 december 2026, circa 120 km spoor, meer dan 140 wissels, ongeveer 90 km bovenleiding, 8 stations). Beide fasen bereiden de lijn voor op de latere volledige uitrol van ETCS Level 2 in het overkoepelende project "Neurenberg – Passau – grens" (Digitale Schiene Deutschland), dat uiterlijk 2030 moet zijn afgerond. Sinds juli 2026 is de ingebruikname van de nieuwe beveiligingstechniek op fase 1 vertraagd in afwachting van veiligheidscontroles, terwijl fase 2 op schema ligt. Update (3 november 2025): DB InfraGO raamt de totale kosten van de algehele renovatie van het traject Neurenberg–Regensburg, inclusief een risicobuffer, momenteel op €1,38 miljard; de federale regering stelt in haar antwoord op een vraag van de Groenen dat het kostenkader ongewijzigd is gebleven sinds de afzonderlijke maatregelen in 2024 in één project zijn gebundeld. Na afloop van de werkzaamheden verwacht DB InfraGO een duidelijke verbetering van de spoorstaat, zoals bij het pilotproject Riedbahn, waar de netwerkconditiescore met 1,5 rapportcijferpunt verbeterde; de uitkomst van de toets op economische efficiëntie met de kosten-batenverhouding was nog niet beschikbaar. (LOK Report, 3 november 2025; tweede bron: Deutscher Bundestag, Drucksache 21/2435) Update (18 december 2025): De Vrijstaat Beieren raamt de extra kosten van het vervangend busvervoer tijdens de renovatie van de hele corridor Neurenberg–Regensburg–Passau op circa EUR 28 miljoen; op fase 1 en de omleidingsroutes rijden in de spits meer dan 90 bussen verdeeld over acht lijnen (samen meer dan 45.000 km per dag), RE 40 wordt versterkt met gekoppelde stellen en alle 20 stations tussen Feucht en Regensburg-Prüfening worden gemoderniseerd. De bouwwerkzaamheden voor fase 2 gingen na een Europese aanbesteding naar vier inschrijvergroepen, onder wie EUROPTEN, dat in augustus 2025 vier van de zes percelen bovenleiding ter waarde van circa EUR 80 miljoen won (circa 60 km bovenleiding, circa 800 funderingen en masten); acht stations aan de lijn Obertraubling–Passau worden gemoderniseerd, waaronder liften in Osterhofen en Radldorf. (LOK Report, 13 oktober, 11 november, 21 november en 18 december 2025) Update (21 september 2026): Fase 1, Neurenberg–Regensburg, rijdt sinds 1 augustus 2026 weer regulier; de veiligheidscontroles van de nieuwe beveiligingsinstallaties duurden langer dan gepland en schoven de voor 10 juli geplande heropening naar achteren, en vanaf 27 juli reden S3-treinen tussen Neurenberg en Neumarkt. Na 25 weken zonder reguliere treindiensten noemt DB InfraGO een kostenprognose die met een bedrag van enkele honderden miljoenen euro is verlaagd en meer vernieuwde onderdelen dan gepland (meer dan 100 km spoor, 1.300 bovenleidingmasten, 20 stations). Fase 2, Obertraubling–Passau (investering van circa EUR 1,3 miljard inclusief een risicobuffer), ligt sinds de start op 14 juni 2026 op schema: sinds de nacht van 11 juli kan het traject Passau–Plattling weer door goederentreinen op één spoor worden gebruikt, en halverwege waren op 89 van de 120 km spoorwerkzaamheden uitgevoerd met 600 bovenleidingmasten geplaatst. Sinds 21 september 2026 bedient RE 3 München–Plattling weer ieder uur; in de derde en laatste bouwfase blijft Plattling–Passau tot 12 december 2026 op vervangende bussen aangewezen. (LOK Report, 12 juni, 8 juli, 14 juli, 23 juli, 31 juli, 5 augustus en 21 september 2026)