Elektrificatie Leipzig–Geithain van circa €250 miljoen in planning
- Locatie
- Saksen (Leipzig – Bad Lausick – Geithain) · 🇩🇪 Duitsland
- Project
- Elektrificatie van de spoorlijn Leipzig–Geithain
- Investering
- circa EUR 250 miljoen (totaal project, raming)
- Status
- In planning
De circa 44 km lange spoorlijn Leipzig–Geithain in Saksen, die momenteel niet is geëlektrificeerd, wordt volledig geëlektrificeerd, waarbij het traject Bad Lausick–Geithain ook een tweede spoor krijgt. Sinds juli 2024 bestaat een financieringsovereenkomst voor de start van de planningsfase; de totale projectkosten worden geraamd op circa EUR 250 miljoen. De lijst van de tracker noemt een geplande opleverings-/openingsdatum van 2035; eerdere bronnen noemden slechts vaag "minimaal acht jaar" vanaf de voorontwerpfase in 2014. Update (14 januari 2026): Tijdens het derde spoorgesprek op 13 januari 2026 noemden de deelstaat Saksen en DB InfraGO geen start- of opleveringsdatum voor de trajecten van de lijn Leipzig–Chemnitz. Volgens Bahninitiative Chemnitz en PRO BAHN wordt voor het noordelijke traject een variant met deels enkelsporige trajecten onderzocht, kennelijk om kosten te besparen; tot nu toe was volledig dubbelspoor het doel. (LOK Report, 14 januari 2026) Update (17 jun 2026): Een door Saksen geïnitieerde haalbaarheidsstudie in opdracht van DB InfraGO stelt voor circa 24 van de 44 km van het noordelijke traject te voorzien van dubbelspoor (circa EUR 531 miljoen); de elektrificatie wordt op circa EUR 149 miljoen geraamd, samen circa EUR 680 miljoen. De studie volgde op een kostenindicatie van DB InfraGO van februari 2026 van EUR 1,32 miljard voor volledig dubbelspoor (de Bahninitiative Chemnitz had eerder circa EUR 500 miljoen genoemd als oorspronkelijk beloofd). Het dubbelspoor moet worden gefinancierd via de Investitionsgesetz Kohleregionen en de elektrificatie via GVFG-middelen; de volledige financiering hangt af van federale betrokkenheid, en een betrouwbare dienstregeling volgt pas na de voorplanning. De Bahninitiative Chemnitz, PRO BAHN en de Industrieverein Sachsen 1828 bekritiseren de afgeslankte variant omdat lange trajecten enkelsporig blijven en een halfuurdienst alleen in de spits is gepland (LOK Report, 17 jun 2026; eerdere berichten van 16 apr en 18 jun 2026).
Bron: de.wikipedia.org ↗ · Gearchiveerde kopie ↗
Andere bronnen: lok-report.de (14 jan 2026) ↗ (Gearchiveerde kopie ↗) · lok-report.de (16 apr 2026) ↗ (Gearchiveerde kopie ↗) · lok-report.de (16 apr 2026) ↗ (Gearchiveerde kopie ↗) · lok-report.de (18 jun 2026) ↗ (Gearchiveerde kopie ↗)
Bronnen: 2 onafhankelijke bronnen · archiefkopie bewaard · Hoe goed onderbouwd is Eurotrack?
Meer uit: 🇩🇪 Duitsland