Duitsland neemt pakket voor lastenverlichting aan om stijgende spoorgebruiksvergoedingen af te remmen

Een marktconforme rentevoet op eigen vermogen van 5,9% staat tegenover een verlaagde rendementsverwachting van de federale overheid van 2,2%; zonder de regeling zouden de spoorgebruiksvergoedingen van DB InfraGO vanaf 2026 sterker stijgen, en BASF waarschuwde voor een stijging van 35%. Het pakket moet de reizigerstarieven en vrachttarieven in 2026 temperen; een fundamentele hervorming van het stelsel van spoorgebruiksvergoedingen laat nog op zich wachten.

Op 14 november 2025 presenteerde het federale ministerie van Verkeer, naar aanleiding van besluiten van Bondsdagcommissies, een pakket voor lastenverlichting tegen stijgende spoorgebruiksvergoedingen: de subsidie voor het langeafstandsvervoer van 2025 van €105 miljoen wordt alsnog uitbetaald, voor het goederenvervoer per spoor is in 2026 €265 miljoen aan federale middelen beschikbaar (aangevuld met boetes uit hoofde van de prestatieovereenkomst LuFV III), en de rentevoet op eigen vermogen die voor de spoorgebruiksvergoedingen van DB InfraGO wordt gehanteerd, wordt bij wet verlaagd tot 1,9%, waarbij de wet in 2025 in werking moet treden. De aanleiding is de kapitaalverhoging voor DB AG: een marktconforme rentevoet van 5,9% staat tegenover een verlaagde rendementsverwachting van de federale overheid van 2,2%; zonder de regeling zouden de spoorgebruiksvergoedingen volgens BASF (hoorzitting van 13 oktober 2025) met 35% zijn gestegen, en de Verkeerscommissie keurde de 1,9% op 12 november 2025 goed zonder tegenstemmen. Eerder had het ministerie de betaling van de €105 miljoen stopgezet, volgens VDV en mofair (bericht van 3 november 2025), onder verwijzing naar twijfels over doelmatigheid en doeltreffendheid na kritiek van de Bundesrechnungshof, totdat de Begrotingscommissie het ministerie verplichtte het geld vrij te geven (bericht van 10 november 2025); de spoorgebruiksvergoedingen voor het langeafstandsvervoer waren van 2024 tot 2025 met 17,7% gestegen. Deskundigen tijdens de hoorzitting en de Bondsraad (bericht van 7 oktober 2025) beschouwen de wet grotendeels als een eerste maar onvoldoende stap en pleiten voor een fundamenteel hervormingsconcept, en DB Fernverkehr zegt dat de subsidie het in staat stelt zijn tarieven in het komende dienstregelingsjaar constant te houden. (LOK Report, 7 oktober tot 14 november 2025)