DB InfraGO renoveert spoorlijn aan rechter Rijnoever tot 12 december 2026

Op het ongeveer 160 km lange, druk bereden Rechter Rijnspoor tussen Troisdorf en Wiesbaden vernieuwt DB InfraGO sinds 10 juli 2026 circa 80 km spoor, bijna 100 km bovenleiding, 160 wissels, 10 bruggen en 36 stations, met een investering van ongeveer EUR 1,6 miljard. Het hele traject wordt uitgerust met ETCS, dat eind 2027 operationeel moet zijn. De fase met volledige afsluiting loopt tot 12 december 2026. Update (7 mei 2026): Volgens het antwoord van de federale regering op een vraag van de Groenen (21/5663) moeten de corridorvernieuwingen infrastructuurgebreken en oorzaken van storingen verminderen en de bedrijfskwaliteit stabiliseren, maar niet het aantal treinen verhogen. De totale kosten inclusief een risicobuffer bedragen circa EUR 1,65 miljard, waarvan circa EUR 70 miljoen eigen middelen van DB AG zijn; sinds de afzonderlijke maatregelen in twee overkoepelende projecten (Troisdorf–Unkel en Unkel–Wiesbaden) zijn gebundeld, is het kostenkader ongewijzigd gebleven. In de toets op economische efficiëntie zou het voortzettingsscenario (doorgaan zonder corridorvernieuwing) hooguit circa EUR 10,2 miljoen goedkoper zijn geweest, terwijl het verkeersvoordeel van de vernieuwing minstens circa EUR 10,4 miljoen bedraagt; per saldo is de corridorvernieuwing minstens circa EUR 200.000 economischer (LOK Report, 7 mei 2026). Update (14 jul 2026): De afsluiting begon op de avond van 10 juli 2026, met 160 bussen op 13 lijnen ter vervanging van de regionale treinen. Naast spoor, wissels en bruggen vervangt DB InfraGO zes oude seinhuizen (Rüdesheim, Niederlahnstein, Koblenz-Ehrenbreitstein, Engers, Neuwied, Bonn-Beuel) door elektronische seinstelsels; de drie bij Neuwied, Engers en Koblenz-Ehrenbreitstein moeten eind 2026 bouwkundig gereed zijn, met ingebruikstelling later. In 2027 gaan de werkzaamheden verder, zodat ETCS eind 2027 op de gehele lijn operationeel kan zijn. Voorafgaand had DB de lijn voor de planning in kaart gebracht met drones, grondradar en rugzakscanners (29 apr 2026); na het eerste weekend maakte het Hessische ministerie van Vervoer op 14 jul 2026 een eerste balans op en zei dat de busvervanging ordelijk was gestart (LOK Report, 14 jul 2026). Update (10 jul 2026): De lijn Troisdorf–Wiesbaden is sinds de avond van 10 juli 2026 afgesloten; de reizigersdienst moet met de dienstregelingswijziging van 13 december 2026 weer starten. Een driewekelijkse afsluiting in de eerste helft van 2027 brengt het digitale sluiten van de kloof tussen Lahnstein en Neuwied, waarna het traject Oberlahnstein–Unkel vanuit een regionaal groot seinstelsel kan worden bediend. Op stations behoudt Neuwied zijn perronhoogte van 55 cm en wordt Engers van 38 naar 55 cm verhoogd; 76 cm is niet overal mogelijk vanwege buitenmaatse goederentreinen. Omgeleid verkeer belast de linker Rijnlijn, waardoor regionale treinen vervallen en de lijnen RB 26 en RE 2 minstens twee diensten per uur tussen Koblenz en Mainz moeten waarborgen (LOK Report, 10 jul 2026).