Deutsche Bahn plant nieuwe ICE-lijn tussen Frankfurt en Mannheim

De geplande hogesnelheidslijn tussen Frankfurt am Main en Mannheim (57,8 km, tot 300 km/u) moet de overbelaste corridor Rijn/Main–Rijn/Neckar ontlasten, waar in 2007 circa 650 treinen per dag reden (prognose 968 in 2030). De voorkeursroute (variant II.b, gekozen in november 2020) loopt langs de snelwegen A5/A67 via Einhausen naar Mannheim-Waldhof, met een aansluiting op het centraal station van Darmstadt; in november 2024 is een nieuwe vergunningsaanvraag voor het traject Zeppelinheim–Darmstadt ingediend. Er is geen startdatum voor de bouw bevestigd en volgens de bron is de opening op zijn vroegst gepland "na 2030". Update (24 juli 2026): Op 6 juli 2026 heeft het federale ministerie van Verkeer zijn voorplanningsrapport samen met de evaluatie van de vroegtijdige inspraak naar de Bondsdag gestuurd; het parlement beslist nu over de uitgangspunten voor de verdere planning. De toelichting van de regering (21/7155) voorziet in een dubbelsporige nieuwe lijn voor tot 300 km/u die overdag snelle langeafstandstreinen bedient en 's nachts goederentreinen opneemt om de Riedbahn te ontlasten; de aanbevolen voorkeursroute volgt de A5 vanaf Zeppelinheim en de A67 vanaf Darmstadt, loopt vanaf het gebied rond Einhausen in een tunnel of ondergronds door het bos van Lorsch/Lampertheim naar Mannheim-Blumenau, waar zij aansluit op de Riedbahn, en verbindt Darmstadt via een noordelijke en een zuidelijke aansluiting. De volledige ingebruikname wordt in 2037 verwacht, de totale waarde bedraagt EUR 8,05 miljard en de kosten-batenverhouding 1,1; het Eisenbahn-Bundesamt acht de projectdoelen met de route bereikt (onder voorbehoud van de planvaststellingsprocedure) en beschouwt het als economisch, en wensen uit de regio die verder gaan dan de wet vereist, blijven buiten beschouwing. (LOK Report, 6 juli en 24 juli 2026; tweede bron: Deutscher Bundestag, Drucksache 21/7155)