Bondsdag toetst nieuwe spoorlijn tussen Ulm en Augsburg

De circa 66-77 km lange dubbelsporige nieuwbouw-/opwaarderingslijn moet de treindienst tussen Neu-Ulm en Augsburg aanvullen en versnellen, met geplande snelheden tot 265 km/u. De ruimtelijke ordeningsprocedure is in mei 2024 afgerond en in januari 2026 gingen de stukken voor de parlementaire voorbehoudstoetsing naar de Bondsdag, waar de verkeerscommissie breed mee instemde. Het Bundesverkehrswegeplan begroot circa EUR 2,039 miljard (prijspeil 2015); de bouw wordt verwacht tegen het einde van de jaren 2020, hoewel de bron stelt dat er nog geen vaste opleveringsdatum bestaat (lijstwaarde 2030 aangehouden). Update (11 februari 2026): De federale regering heeft haar rapport over de uitkomst van de voorplanning en de vroegtijdige inspraak bij de Bondsdag ingediend (Drucksache 21/3950) en beveelt aan de voorkeursvariant van DB InfraGO te bevestigen als basis voor de verdere planning; het Eisenbahn-Bundesamt (EBA) acht het project economisch verantwoord. De federale regering zal de extra wensen van de regio op het gebied van geluidsbescherming, projectomvang, regionale diensten en tracé niet financieren: als de kernwensen werden ingewilligd, zouden de kosten met maximaal EUR 8,25 miljard stijgen, zou de kosten-batenverhouding onder 1 dalen en zou het project volgens het huidige recht niet meer uit federale middelen kunnen worden gefinancierd (LOK Report, 11 februari 2026). Update (21 mei 2026): De Bondsdag heeft het rapport van de federale regering over de voorplanning (Drucksache 21/3950) besproken en op aanbeveling van de verkeerscommissie een resolutie aangenomen; CDU/CSU, AfD, SPD en Die Linke stemden voor en de Groenen onthielden zich. Volgens het rapport omvat het project een doorlopende, viersporige, geëlektrificeerde opwaardering en nieuwbouw in de Trans-Europese Rijn–Donau-corridor; de bouwkosten worden geraamd op EUR 8,15 miljard. De voorkeursvariant van DB InfraGO moet aan voorwaarden worden gebonden (geluidsbescherming, versterking van de knooppunten Ulm en Augsburg, algehele renovatie van de bestaande lijn, nieuwe of heropende haltes, betere regionale diensten, regionale wensen langs het tracé), waarbij de kosten-batenverhouding niet onder 1,0 mag dalen; het project moet bovendien worden opgenomen in de gefaseerde invoering van de Deutschlandtakt en op kleine schaal worden verlegd bij het drinkwaterbeschermingsgebied Burgau. Er wordt geen opleveringsdatum genoemd (LOK Report, 22 mei 2026; tweede bron: Deutscher Bundestag, Drucksache 21/3950).