Alstom e Ansaldo-STS hanno fornito il segnalamento per la Silver Line di Washington

I sistemi di controllo treno/segnalamento (Automatic Train Control) della Silver Line provenivano da due diversi fornitori europei: Alstom (Francia) ha fornito ed era responsabile del sistema ATC della Fase 1 (fino a Wiehle-Reston East) e, secondo i documenti di progetto di MWAA/WMATA, ha dovuto verificare e approvare i lavori di integrazione/compatibilità all'interfaccia con la Fase 2; Ansaldo-STS (Italia, oggi con il marchio Hitachi Rail STS dopo l'acquisizione da parte di Hitachi) è stata la fornitrice del sistema ATC/segnalamento per la Fase 2. La discrepanza tra i due sistemi ha causato ritardi significativi al punto di raccordo di Wiehle, come documentato dai resoconti e dal rapporto dell'OIG di WMATA.

La Fase 2 della Silver Line della metropolitana di Washington (estensione di 11,5 miglia fino all'aeroporto internazionale di Dulles, sei nuove stazioni, circa 3 miliardi di dollari USA) è stata aperta il 15 novembre 2022; il principale contraente per progettazione e costruzione/sistemi è stata la joint venture Capital Rail Constructors (Clark Construction/Kiewit, USA/Canada). La tecnologia di controllo treno proveniva tuttavia da due fornitori europei: Alstom (Francia) per la Fase 1 e Ansaldo-STS/Hitachi Rail STS (Italia) per la Fase 2; secondo i resoconti di WTOP basati su documenti di MWAA/WMATA, Alstom ha dovuto verificare e approvare la compatibilità/integrazione all'interfaccia di Wiehle-Reston East, causando anni di ritardo.