Deuxième ligne de tronc du S-Bahn de Munich : le creusement débute à l'automne 2026

La deuxième ligne de tronc soulagera la ligne de S-Bahn surchargée de Munich via un nouveau tracé d'environ 11 km entre Laim et Leuchtenbergring, comprenant un tunnel de 7 km avec de nouvelles gares souterraines à Hauptbahnhof, Marienhof et Ostbahnhof. Selon le site officiel du projet, tous les contrats de construction du tunnel ont été attribués et le premier lancement de tunnelier est prévu pour l'automne 2026 (journée portes ouvertes publique prévue en septembre 2026). La source n'indique aucune date d'achèvement officielle ; la liste de suivi suppose 2035 comme année de mise en service prévue. Mise à jour (3 déc. 2025) : le 20 octobre 2025, une cérémonie de première pierre a lancé le gros œuvre de la nouvelle gare de Ostbahnhof et des ouvrages souterrains du tronçon est (investissement d'environ 1 milliard d'euros, jusqu'à 1 000 ouvriers, réalisé par Hochtief et Implenia) ; les travaux sont désormais en cours dans tout le centre-ville entre Laim et Leuchtenbergring. Entre l'Isar et Leuchtenbergring, deux tunnels de circulation, un tunnel de secours et la gare de 16 m de profondeur sont en construction, à excaver par trois tunneliers sur environ 3 km. Selon un rapport du 3 déc. 2025, le groupement Tunnel Hauptbahnhof a commandé à Herrenknecht le premier de six tunneliers (d'un poids d'environ 700 t) ; il devait commencer à creuser à partir de septembre 2026 le tunnel exploratoire et de secours d'environ 3 km entre Donnersbergerbrücke et Marienhof, et les premières machines pour les tunnels de circulation sont attendues en 2028. DB indique une fenêtre d'achèvement de 2035 à 2037 ; la date est un substitut et suit la fin de cette fenêtre. (LOK Report, 20 oct. et 3 déc. 2025) Mise à jour (21 mai 2026) : Herrenknecht a remis le 21 mai 2026 le premier tunnelier de la 2e ligne de tronc à DB InfraGO et au groupement ARGE Tunnel Hauptbahnhof ; la machine Mixshield, d'environ 178 m de long, pesant environ 700 tonnes et de 5 m de diamètre, est acheminée vers la fosse de lancement près de Donnersbergerbrücke et doit forer à partir de septembre 2026 un tunnel de secours et d'exploration d'environ 3 km. Six tubes de tunnel seront construits au total, et le forage du premier tunnel de circulation devrait débuter en 2028 ; la mise en service est désormais prévue pour la période 2035 à 2037. La date est un substitut : une fenêtre de 2035 à 2037 est indiquée, et sa fin est retenue. (LOK Report, 21 mai 2026) Mise à jour (17 sept. 2026) : avec l'exercice de l'option de construction pour le lot VE734 (de Ostbahnhof à la Berg-am-Laim-Strasse, puits de secours 9 compris), l'ensemble des travaux de creusement est contractualisé depuis le 16 juillet 2026 ; le marché représente un montant de plusieurs centaines de millions d'euros et a été attribué à Wayss & Freytag, et à partir de 2028, environ 500 m de tunnel seront construits sous 16 voies de Ostbahnhof pendant que l'exploitation ferroviaire se poursuit. Le premier tunnelier, Donna Maria (178 m de long, 700 t), fore depuis le 17 septembre 2026 le tunnel exploratoire et de secours d'environ 3 km entre Donnersbergerbrücke et Marienhof et doit atteindre Marienhof après un bon an à raison d'environ huit mètres par jour ; le forage des tunnels de circulation est prévu pour 2028, et six machines seront utilisées au total. Le rapport sur le lancement attend une mise en service vers la fin des années 2030, et l'association de voyageurs Pro Bahn critique le fait que la mise en service de la deuxième voie au nouveau quai de Laim, prévue fin mai, n'a pas eu lieu (au moins le troisième retard important à cet endroit), ce qui retarde selon elle aussi le tube de transport urbain de Laim et le tramway Westtangente. (LOK Report, 1 juin, 16 juil., 29 juil. et 17 sept. 2026)