La Deutsche Bahn présente le tracé retenu pour Alpha-E Hanovre–Hambourg

Alpha-E est le projet de mise à niveau/nouvelle construction augmentant la capacité de l'axe ferroviaire Hambourg/Brême–Hanovre, comprenant quatre sections. En juin 2025, la Deutsche Bahn a présenté une ligne nouvelle via Celle, Bergen et Soltau jusqu'à Meckelfeld comme tracé retenu pour Hanovre–Hambourg ; la section Rotenburg–Verden est en planification et en procédure d'approbation depuis mai 2022, et la planification préliminaire pour Uelzen–Langwedel a été achevée en octobre 2024. La source ne donne pas de date d'achèvement contraignante, si bien que l'année cible de 2030 initialement indiquée n'a pas pu être confirmée et doit être traitée avec prudence. L'URL des projets de construction de la Deutsche Bahn initialement fournie n'était plus accessible (erreur 404). Mise à jour (21 avr. 2026) : selon le rapport du gouvernement fédéral au Bundestag (document 21/3150), une ligne nouvelle à deux voies de 109 km est prévue entre Hanovre-Vinnhorst et Hambourg-Meckelfeld, avec des coûts attendus de 8,8 milliards d'euros ; si les revendications essentielles de la région étaient satisfaites, jusqu'à 4,99 milliards d'euros s'y ajouteraient et le rapport coûts-avantages pourrait passer sous 1. L'Office fédéral des chemins de fer (EBA) juge la variante privilégiée de DB InfraGO économique et conforme au droit, et le gouvernement fédéral la recommande comme base de planification. Lors de l'audition de la commission des transports du 20 avril 2026, DB, Pro Bahn, l'association des exploitants de ports maritimes et la ville de Lunebourg ont soutenu la ligne nouvelle, tandis que le Land de Basse-Saxe et plusieurs arrondissements ruraux s'y opposent ; les critiques évoquent une valeur totale prévisionnelle de 14,1 milliards d'euros, et un chef d'arrondissement n'envisage une mise en service qu'en 2050 ou 2065 (LOK Report, 14 avr. et 21 avr. 2026 ; seconde source : Bundestag allemand, document imprimé 21/3150). Mise à jour (21 sept. 2026) : la commission des transports entend soumettre au Bundestag une recommandation de décision sur le rapport de planification préliminaire, sur lequel la séance plénière devait voter le 24 septembre 2026 ; selon PRO BAHN, la coalition CDU/CSU-SPD a déposé une résolution confirmant le tracé privilégié et plaçant le projet dans le phasage du Deutschlandtakt. Selon celle-ci, la troisième voie continue entre Lunebourg et Uelzen (plus de 4 milliards d'euros selon les prévisions actuelles) serait abandonnée, des raccordements en courbe vers l'Amerikalinie près de Soltau seraient préparés dans la planification, et un paquet d'environ 250 millions d'euros irait à la ligne existante (dont cinq points de croisement, des ajustements de voies à Winsen, Stelle et Maschen et dix murs antibruit) ; le gouvernement fédéral construirait le gros œuvre des arrêts de Soltau et de Bergen, tandis que les quais et les commandes de trains reviendraient au Land de Basse-Saxe. Le 21 septembre 2026, les Verts déplorent un nouveau report de la décision au Bundestag ; aucune décision n'est documentée. (LOK Report, 15 sept., 17 sept. et 21 sept. 2026) Mise à jour (17 septembre 2026) : le ministre des Transports de Basse-Saxe Grant Hendrik Tonne rejette le projet de résolution des responsables transports de la coalition fédérale, car il ne reprend pas de gains de capacité rapides sur la ligne existante, surtout entre Uelzen et Hambourg. Le Land évalue le projet à planifier plus avant à bien plus de 10 milliards d'EUR, avec une ouverture en 2050 au plus tôt, et exige que la rénovation générale de 2029 soit combinée avec des mesures d'Alpha-E. (LOK Report, 17 septembre 2026) Mise à jour (7 oct. 2026) : la commission des transports du Bundestag a approuvé la ligne nouvelle entre les nœuds ferroviaires de Hanovre et de Hambourg, ouvrant la voie ; le vote final au Bundestag était prévu le lendemain. La commission suit la conclusion du gouvernement fédéral selon laquelle une ligne nouvelle est la seule réponse économiquement défendable aux problèmes de capacité du réseau de l'Allemagne du Nord ; de nouvelles gares régionales sont prévues, ainsi que des mesures supplémentaires sur la qualité d'exploitation et la protection des riverains des lignes existante et nouvelle. Aucune date d'achèvement n'est encore documentée (LOK Report, 7 oct. 2026).