Rénovation ferroviaire Nuremberg–Passau : mise en service de la phase 1 retardée

DB InfraGO renouvelle la ligne Nuremberg–Ratisbonne–Passau en deux phases de rénovation de corridor : la phase 1 Nuremberg–Ratisbonne (88 km, du 6 février au 31 juillet 2026, incl. 96 km de voies, 74 aiguillages, 81 km de caténaires, 20 gares) et la phase 2 Obertraubling–Passau (115 km, du 14 juin au 12 décembre 2026, environ 120 km de voies, plus de 140 aiguillages, environ 90 km de caténaires, 8 gares). Les deux phases préparent la ligne au déploiement ultérieur complet de l'ETCS niveau 2 dans le cadre du projet global « Nuremberg – Passau – frontière » (Digitale Schiene Deutschland), dont l'achèvement est visé pour 2030. En juillet 2026, la mise en service de la nouvelle technologie d'aiguillage sur la phase 1 est retardée en attendant des contrôles de sécurité, tandis que la phase 2 se déroule comme prévu. Mise à jour (3 nov. 2025) : DB InfraGO chiffre actuellement le coût total de la remise à neuf générale du tronçon Nuremberg–Ratisbonne, tampon de risque compris, à 1,38 milliard d'euros ; le gouvernement fédéral indique dans sa réponse à une interpellation des Verts que le cadre de coûts est resté inchangé depuis que les mesures individuelles ont été regroupées en un seul projet en 2024. Une fois les travaux achevés, DB InfraGO attend une nette amélioration de l'état des voies, comme pour le projet pilote de la Riedbahn, où la note d'état du réseau s'est améliorée de 1,5 point ; le résultat de l'évaluation de rentabilité avec le rapport coûts-avantages n'était pas encore disponible. (LOK Report, 3 nov. 2025 ; seconde source : Bundestag allemand, document imprimé 21/2435) Mise à jour (18 déc. 2025) : le Land libre de Bavière chiffre le surcoût des services de substitution ferroviaires pendant toute la remise à neuf du corridor Nuremberg–Ratisbonne–Passau à environ 28 millions d'euros ; sur la phase 1 et les itinéraires de déviation, plus de 90 autobus répartis sur huit lignes circulent aux heures de pointe (ensemble plus de 45 000 km par jour), la ligne RE 40 est renforcée par des rames couplées, et les 20 gares entre Feucht et Ratisbonne-Prüfening sont modernisées. Les travaux de la phase 2 ont été attribués à quatre groupes de soumissionnaires après un appel d'offres européen, parmi lesquels EUROPTEN, qui a remporté en août 2025 quatre des six lots de caténaire d'une valeur d'environ 80 millions d'euros (environ 60 km de caténaire, quelque 800 fondations et mâts) ; huit gares de la ligne Obertraubling–Passau sont modernisées, dont des ascenseurs à Osterhofen et Radldorf. (LOK Report, 13 oct., 11 nov., 21 nov. et 18 déc. 2025) Mise à jour (21 sept. 2026) : la phase 1, Nuremberg–Ratisbonne, est de nouveau en service régulier depuis le 1er août 2026 ; les contrôles de sécurité des nouveaux enclenchements ont duré plus longtemps que prévu et repoussé la réouverture prévue le 10 juillet, et des trains S3 ont circulé entre Nuremberg et Neumarkt à partir du 27 juillet. Après 25 semaines sans services ferroviaires réguliers, DB InfraGO fait état d'une prévision de coûts réduite d'un montant à trois chiffres en millions et de davantage d'ouvrages renouvelés que prévu (plus de 100 km de voie, 1 300 mâts de caténaire, 20 gares). La phase 2, Obertraubling–Passau (investissement d'environ 1,3 milliard d'euros, tampon de risque compris), est dans les délais depuis son début le 14 juin 2026 : depuis la nuit du 11 juillet, le tronçon Passau–Plattling peut de nouveau être utilisé par les trains de fret sur une voie, et à mi-parcours, des travaux de voie ont été réalisés sur 89 des 120 km avec 600 mâts de caténaire en place. Depuis le 21 septembre 2026, la RE 3 dessert de nouveau Munich–Plattling à intervalles d'une heure ; dans la troisième et dernière phase de construction, Plattling–Passau reste desservie par autobus de substitution jusqu'au 12 décembre 2026. (LOK Report, 12 juin, 8 juil., 14 juil., 23 juil., 31 juil., 5 août et 21 sept. 2026)