L'électrification Leipzig–Geithain, d'environ 250 M EUR, en planification

La ligne ferroviaire Leipzig–Geithain, en Saxe, longue d'environ 44 km et actuellement non électrifiée, doit être entièrement électrifiée, la section Bad Lausick–Geithain recevant également une seconde voie. Un accord de financement pour lancer la phase de planification est en place depuis juillet 2024 ; le coût total du projet est estimé à environ 250 millions d'EUR. La liste de suivi indique une date d'achèvement/ouverture prévue de 2035 ; des sources antérieures ne mentionnaient que vaguement « au moins huit ans » à partir du stade de conception préliminaire de 2014. Mise à jour (14 janvier 2026) : lors de la troisième table ronde ferroviaire du 13 janvier 2026, le Land de Saxe et DB InfraGO n'ont indiqué ni date de début ni date d'achèvement pour les sections de la ligne Leipzig–Chemnitz. Selon Bahninitiative Chemnitz et PRO BAHN, une variante comportant des sections partiellement à voie unique est à l'étude pour la section nord, apparemment pour réduire les coûts ; la double voie intégrale était jusqu'ici l'objectif. (LOK Report, 14 janvier 2026) Mise à jour (17 juin 2026) : une étude de faisabilité lancée par la Saxe et confiée à DB InfraGO propose de doubler la voie sur environ 24 des 44 km de la section nord (environ 531 millions d'EUR) ; l'électrification est chiffrée à environ 149 millions d'EUR, soit environ 680 millions d'EUR au total. L'étude fait suite à une indication de coût de DB InfraGO de février 2026, qui évaluait à 1,32 milliard d'EUR la double voie intégrale (la Bahninitiative Chemnitz avait auparavant cité environ 500 millions d'EUR, comme initialement promis). La double voie doit être financée par la loi sur les investissements dans les régions charbonnières et l'électrification par des fonds GVFG ; le financement complet dépend d'une participation fédérale, et un calendrier fiable ne suivra qu'après la planification préliminaire. La Bahninitiative Chemnitz, PRO BAHN et l'Industrieverein Sachsen 1828 critiquent la variante réduite parce que de longs tronçons restent à voie unique et qu'un service à la demi-heure n'est prévu qu'aux heures de pointe (LOK Report, 17 juin 2026 ; rapports antérieurs des 16 avril et 18 juin 2026).