La Grèce planifie la dernière section ferroviaire vers le port de Patras

L'extension prévue d'environ 8,5 km prolongerait la ligne existante Aéroport d'Athènes–Kiato/Rododafni depuis Kastelokampos, via la gare de Trion Simmachon/Agios Andreas, jusqu'au nouveau port de Patras, avec 5,2 km en souterrain répartis sur 9 stations prévues. Un article de presse de décembre 2020 estimait les coûts à environ 514 millions d'euros, et un article de janvier 2024 citait 2029 comme année cible. Selon Wikipédia, cette section finale manque encore d'une définition de projet finalisée, d'un accord avec les autorités locales et d'un financement assuré, tandis que les sections précédentes Aigio–Psathopyrgos (objectif 2026) et Psathopyrgos–Rio (objectif 2028) sont plus avancées. Mise à jour (23 mars 2026) : pour le tracé à travers Patras, le gouvernement à Athènes et le gestionnaire d'infrastructure OSE ont, selon des médias régionaux, proposé un tunnel de seulement 1,5 km sous le centre-ville ; plus de 10 km avaient été prévus à l'origine, et la Commission européenne avait refusé à plusieurs reprises de financer les variantes précédentes. La ligne à écartement standard irait jusqu'à un ancien site industriel près du port, aujourd'hui contrôlé par l'autorité portuaire et appelé à devenir un centre de fret. Le représentant régional se montre prudemment optimiste, tandis que la ville rejette la proposition ; en décembre 2025, l'idée d'un tramway en surface au-dessus d'une ligne ferroviaire longue distance souterraine avait également refait surface. Aucune issue au différend n'est en vue. (LOK Report, 11 décembre 2025 et 23 mars 2026)