Les ministres des Transports adoptent un indice de prix pour le Deutschlandticket

Le prix du billet doit suivre un indice de coûts (personnel 55 %, énergie 20 %, frais généraux 25 %) dans lequel entrent les subventions de 1,5 milliard d'euros chacune du gouvernement fédéral et des Länder et qui est amorti à partir de 2028 lorsque les volumes augmentent ; les Länder chiffrent à 14 milliards d'euros le financement supplémentaire de régionalisation nécessaire pour 2026–2031 et menacent sinon de supprimer des trains.

Lors de leur conférence à Lindau les 25 et 26 mars 2026, les ministres des Transports des Länder ont décidé que le prix du Deutschlandticket suivrait désormais un indice de coûts pondérant le personnel, l'énergie et les frais généraux à 55:20:25 ; à partir de 2026, l'indice doit être publié chaque année avant le 30 septembre pour l'année suivante, les subventions de 1,5 milliard d'euros chacune du gouvernement fédéral et des Länder y entrent par l'intermédiaire d'un facteur de valeur, et à partir de 2028, un facteur d'amortissement limite les hausses de prix lorsque le nombre de voyageurs augmente. Les Länder exigent en outre que le gouvernement fédéral relève durablement les fonds de régionalisation (besoin supplémentaire de 14 milliards d'euros pour 2026–2031 selon la commission État fédéral–Länder, sans compter l'arrêt de la CJUE ni les coûts de sécurité) et compense intégralement la charge supplémentaire résultant de l'arrêt de la CJUE sur le plafonnement des prix des sillons pour 2025 et 2026, faute de quoi des trains régionaux devraient être supprimés. D'autres résolutions rejettent les suppressions de trains destinées à désengorger les grands nœuds ferroviaires, réclament une planification fiable des rénovations générales et soutiennent une réforme de la formation des conducteurs de train (LOK Report, 26 mars 2026).