DB InfraGO rouvre la ligne ferroviaire de la vallée de l'Ahr après sa destruction par les inondations

La ligne ferroviaire de la vallée de l'Ahr, reconstruite après les inondations de 2021, est revenue en service avec le changement d'horaire du 14 décembre 2025 ; sur les 29 km entre Remagen et Ahrbrück, DB InfraGO indique dans son bilan annuel avoir remis en état les voies, les ponts, les tunnels et dix gares, mis en place une technologie d'aiguillage moderne et installé des caténaires pour l'exploitation électrique. Trans Regio y exploite toutes les heures le nouveau service RB 32 avec des rames Siemens Mireo, pour le compte de l'autorité organisatrice du transport ferroviaire régional de Rhénanie-Palatinat Nord (SPNV Nord) ; le contrat additionnel court dans un premier temps sur huit ans, jusqu'au changement d'horaire de 2033. Comme DB InfraGO n'a pas pu achever tous les travaux de construction d'ici le changement d'horaire, un concept provisoire avec correspondance à Remagen s'est d'abord appliqué ; la RB 32 ne devait circuler en direct jusqu'à Boppard toutes les deux heures qu'à partir du milieu ou de la fin de 2026 environ, en raison d'un nouveau mur de soutènement de 900 m à Heimersheim. (LOK Report, 18 décembre et 29 décembre 2025) Mise à jour (12 décembre 2025) : le volume total de la reconstruction et de l'électrification de la ligne de la vallée de l'Ahr est d'environ 590 millions d'euros. Sur les 29 km entre Remagen et Ahrbrück, DB a remis en état 18 km de voie, 22 ponts, cinq tunnels et dix gares, installé 55 km de caténaire et 84 signaux, et raccordé la ligne au poste d'aiguillage d'Ahrweiler. Au démarrage le 14 décembre 2025, la RB 30 circule jusqu'à Ahrbrück et la RB 32 seulement jusqu'à Altenahr ; en raison du mur de soutènement de Heimersheim, les deux doivent circuler sur toute la longueur d'ici l'été 2026. (LOK Report, 12 décembre 2025)