DB InfraGO doit rénover la ligne rive droite du Rhin d'ici le 12 décembre 2026

Sur la ligne rive droite du Rhin, très fréquentée, entre Troisdorf et Wiesbaden et longue d'environ 160 km, DB InfraGO renouvelle depuis le 10 juillet 2026 environ 80 km de voies, près de 100 km de caténaires, 160 aiguillages et 10 ponts ainsi que 36 gares, pour un investissement d'environ 1,6 milliard d'euros. L'ensemble du corridor est équipé du système ETCS, dont la mise en service opérationnelle est visée pour fin 2027. La phase de travaux à fermeture totale se poursuit jusqu'au 12 décembre 2026. Mise à jour (7 mai 2026) : selon la réponse du gouvernement fédéral à une interpellation des Verts (21/5663), les renouvellements de corridors doivent réduire les défauts d'infrastructure et les causes de perturbations et stabiliser la qualité d'exploitation, mais non augmenter le nombre de trains. Les coûts totaux, tampon de risque compris, s'élèvent à environ 1,65 milliard d'euros, dont environ 70 millions d'euros de fonds propres de DB AG ; depuis que les mesures individuelles ont été regroupées en deux projets d'ensemble (Troisdorf–Unkel et Unkel–Wiesbaden), le cadre de coûts est resté inchangé. Dans l'examen de rentabilité, le cas de poursuite (continuer sans renouvellement de corridor) aurait été au plus environ 10,2 millions d'euros moins cher, tandis que l'avantage de trafic du renouvellement est d'au moins environ 10,4 millions d'euros ; globalement, le renouvellement du corridor est plus économique d'au moins environ 200 000 euros (LOK Report, 7 mai 2026). Mise à jour (14 juillet 2026) : la fermeture a commencé le soir du 10 juillet 2026, avec 160 bus sur 13 lignes remplaçant les trains régionaux. Outre la voie, les aiguillages et les ponts, DB InfraGO remplace six anciens postes d'aiguillage (Rüdesheim, Niederlahnstein, Koblenz-Ehrenbreitstein, Engers, Neuwied, Bonn-Beuel) par des enclenchements électroniques ; les trois de Neuwied, Engers et Koblenz-Ehrenbreitstein doivent être achevés en gros œuvre d'ici fin 2026, la mise en service suivant plus tard. D'autres travaux se poursuivent en 2027 afin que l'ETCS soit opérationnel sur toute la ligne d'ici fin 2027. Auparavant, DB avait relevé la ligne pour la planification à l'aide de drones, d'un géoradar et de scanners portés sur le dos (29 avril 2026) ; après le premier week-end, le ministère des Transports de Hesse a dressé un premier bilan le 14 juillet 2026, indiquant que le service de bus de remplacement avait démarré de manière ordonnée (LOK Report, 14 juillet 2026). Mise à jour (10 juillet 2026) : la ligne Troisdorf–Wiesbaden est fermée depuis le soir du 10 juillet 2026 ; le service voyageurs doit reprendre avec le changement d'horaire du 13 décembre 2026. Une fermeture de trois semaines au premier semestre 2027 apportera la fermeture numérique de la lacune entre Lahnstein et Neuwied, après quoi la section Oberlahnstein–Unkel pourra être pilotée depuis un grand poste d'enclenchement régional. Dans les gares, Neuwied conserve sa hauteur de quai de 55 cm et Engers passe de 38 à 55 cm ; 76 cm n'est pas possible partout en raison des trains de marchandises hors gabarit. Les trafics déviés chargent la ligne de la rive gauche du Rhin, de sorte que des trains régionaux sont supprimés et que les lignes RB 26 et RE 2 doivent garantir au moins deux services par heure entre Coblence et Mayence (LOK Report, 10 juillet 2026).