Le Bundestag examine la nouvelle ligne ferroviaire entre Ulm et Augsbourg

La nouvelle ligne à double voie/de mise à niveau d'environ 66-77 km doit compléter et accélérer la desserte ferroviaire entre Neu-Ulm et Augsbourg, avec des vitesses prévues jusqu'à 265 km/h. La procédure d'aménagement du territoire s'est achevée en mai 2024, et en janvier 2026 les documents pour l'examen de réserve parlementaire ont été transmis au Bundestag, recevant un large soutien de la commission des transports. Le plan fédéral d'infrastructures de transport prévoit un budget d'environ 2,039 milliards d'euros (base de prix 2015) ; le début des travaux est attendu vers la fin des années 2020, bien que la source indique qu'aucune date d'achèvement ferme n'existe encore (la valeur de 2030 de la liste est conservée). Mise à jour (11 févr. 2026) : le gouvernement fédéral a soumis au Bundestag son rapport sur le résultat de la planification préliminaire et de la participation précoce du public (document 21/3950) et recommande de confirmer la variante privilégiée de DB InfraGO comme base de la planification ultérieure ; l'Office fédéral des chemins de fer (EBA) juge le projet économiquement solide. Le gouvernement fédéral ne financera pas les demandes supplémentaires de la région en matière de protection contre le bruit, de périmètre du projet, de services régionaux et de tracé : si les revendications essentielles étaient satisfaites, les coûts augmenteraient de jusqu'à 8,25 milliards d'euros, le rapport coûts-avantages passerait sous 1 et, selon le droit actuel, le projet ne pourrait plus être financé par des fonds fédéraux (LOK Report, 11 févr. 2026). Mise à jour (21 mai 2026) : le Bundestag a débattu du rapport du gouvernement fédéral sur la planification préliminaire (document 21/3950) et adopté une résolution sur recommandation de la commission des transports ; la CDU/CSU, l'AfD, le SPD et Die Linke ont voté pour et les Verts se sont abstenus. Selon le rapport, le projet comprend une modernisation et une construction neuve continues à quatre voies et électrifiées dans le corridor transeuropéen Rhin–Danube ; les coûts de construction sont chiffrés à 8,15 milliards d'euros. La variante privilégiée de DB InfraGO doit être assortie de conditions (protection contre le bruit, renforcement des nœuds d'Ulm et d'Augsbourg, remise à neuf générale de la ligne existante, arrêts nouveaux ou réactivés, meilleurs services régionaux, demandes régionales le long du tracé), le rapport coûts-avantages ne devant pas passer sous 1,0 ; le projet doit aussi être intégré à la mise en œuvre par étapes du Deutschlandtakt et légèrement dévié au niveau de la zone de protection des eaux potables de Burgau. Aucune date d'achèvement n'est indiquée (LOK Report, 22 mai 2026 ; seconde source : Bundestag allemand, document imprimé 21/3950).