L'Irlande et l'Irlande du Nord publient une stratégie ferroviaire pour toute l'île

Les premières mesures (nouvelles voies d'évitement et nouveaux quais) débutent en Irlande en 2027 et doivent être achevées d'ici 2030, financées par le plan sectoriel des transports du National Development Plan 2026–2030 ; les plans à plus long terme comprennent FourNorth, l'électrification de Dublin–Cork et de Dublin–Belfast, de nouvelles lignes telles que Portadown–Derry et le Western Rail Corridor d'Athenry à Claremorris.

Le ministère irlandais des Transports et le ministère nord-irlandais de l'Infrastructure, avec le soutien de la BEI, ont publié une stratégie commune exposant comment les recommandations de l'All-Island Strategic Rail Review doivent être mises en œuvre et classées par priorité. À court terme, de nouvelles voies d'évitement et de nouveaux quais sont prévus (notamment à Limerick Junction, Woodlawn, Clara, Sligo et Enfield, ainsi que des voies d'évitement sur Limerick–Waterford, la ligne de Sligo, Westport/Ballina et Dublin–Belfast) ; la construction en Irlande doit débuter en 2027 et s'achever d'ici 2030, financée par le plan sectoriel des transports du National Development Plan 2026–2030. À plus long terme, la stratégie envisage FourNorth au nord de Connolly, l'électrification de Dublin–Cork et de Dublin–Belfast, des lignes nouvelles ou rouvertes telles que Portadown–Derry et Letterkenny, ainsi que le Western Rail Corridor d'Athenry à Claremorris, où des travaux de dégagement initiaux ont commencé. La date est une valeur de substitution : l'article ne donne aucune date de décision, c'est donc la date du rapport qui est retenue. (LOK Report, 16 janvier 2026)