La Tchéquie présente un concept d'électrification et de déploiement de l'ETCS

L'exploitation exclusivement sous ETCS est prioritaire sur les corridors principaux du RTE-T, qui assurent 90 % des prestations de transport ; sur les lignes secondaires, des solutions plus simples, comme des niveaux ETCS inférieurs et l'ETCS PZV, sont prévues, l'autorisation de ce dernier étant en discussion avec l'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer. L'exploitation exclusive s'applique actuellement sur 670 km, environ 180 km s'y ajouteront en 2026, et l'ensemble du corridor sud Praha–České Budějovice suivra en décembre.

Le ministère des Transports et Správa železnic ont présenté le 22 mai 2026 aux opérateurs et aux autorités organisatrices un concept à moyen terme pour l'électrification et l'ETCS, en réponse au renouvellement des parcs de véhicules, à de nouvelles évolutions telles que les trains à batteries et à l'expérience acquise jusqu'à présent. D'ici 2031 ou 2033, l'administration souhaite achever des modernisations de base, électrification comprise, sur 235 km et électrifier de manière simple 355 km supplémentaires, sans travaux importants sur la voie ; les projets régionaux financés par le Fonds de modernisation font partie du plan. Pour l'ETCS, l'exploitation exclusive sur les lignes principales du RTE-T est prioritaire, tandis que des variantes plus simples allant jusqu'à l'ETCS PZV doivent être utilisées sur les lignes secondaires, l'autorisation de ce dernier étant en discussion avec l'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer. L'exploitation exclusive sous ETCS s'applique aujourd'hui sur 670 km, environ 180 km s'y ajouteront en 2026, et l'étape la plus importante est l'extension à l'ensemble du corridor sud Praha–České Budějovice en décembre (LOK Report, 27 mai 2026).