Los distritos reactivarán el Mainschleifenbahn entre Seligenstadt y Volkach

El ramal de 10,6 km entre Seligenstadt y Volkach (cerca de Wurzburgo), cerrado desde 1994, solo ha funcionado desde 2003 como ferrocarril turístico histórico de fin de semana, con unos 12.000 pasajeros al año (a 2010). Los distritos de Kitzingen y Wurzburgo planean reactivar el servicio regional regular: un estudio de viabilidad constató un claro beneficio económico y un potencial de más de 1.000 pasajeros diarios con un servicio horario de trenes de batería hasta Wurzburgo (unos 25 minutos). Los consejos de distrito aprobaron en octubre de 2024 la financiación de la fase de diseño y autorización, y DB InfraGO se comprometió a realizar las modificaciones de estaciones para 2028; el inicio del servicio se fija en torno a 2029. Actualización (1 de abril de 2026): según Thomas Götz, gerente de Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), el proyecto se encuentra en plena planificación; la documentación de aprobación debe presentarse en 2027, dividida en muchos tramos y procedimientos individuales (por ejemplo, para los pasos a nivel) y coordinada con la circunvalación de Prosselsheim. DB se encarga de la conexión con la red con desvíos y señales, mientras que MIG es responsable de la línea y de las nuevas paradas; es decisiva una ventana de tiempo ajustada, porque en 2028 está prevista un corte de vía en la línea principal Wurzburgo–Schweinfurt, y si no se aprovecha el proyecto podría retrasarse años. Los primeros sondeos del terreno indican que el trazado existente puede conservarse en gran medida; la construcción, la explotación y la financiación siguen abiertas, con un modelo en debate en el que MIG construye y una empresa socia explota, sobre el cual deben decidir los consejos de distrito de Wurzburgo y Kitzingen. (LOK Report, 1 de abril de 2026) Actualización (10 de julio de 2026): los consejos de distrito de Wurzburgo y Kitzingen pretenden decidir, en una reunión conjunta este otoño y antes de finales de 2026, sobre la financiación de continuación de Mainschleifenbahn-Infrastruktur-GmbH (MIG), la siguiente fase de planificación y la estructura del proyecto; también se espera para finales de año un cálculo de rentabilidad basado en los costes actuales. En lugar de entregar la línea pronto a un operador ferroviario, MIG debe ahora mejorar por sí misma la línea de unos diez kilómetros y arrendarla después, con un posible socio que ya acompañe el proceso; el Gobierno federal financia el 90 % de los costes de construcción y paga la reconstrucción del empalme de Seligenstadt. DB InfraGO confirmó el inicio de la planificación en 2025, y MIG trabaja en 35 proyectos individuales para mejorar la línea. (LOK Report, 10 de julio de 2026)