El Bundestag y el Bundesrat aprueban la Ley del Futuro de las Infraestructuras

La infraestructura de transporte, en el ferrocarril incluidas la ampliación, la nueva construcción y la sustitución, se considera por primera vez de interés público superior y goza de preferencia en las autorizaciones; la electrificación, los andenes, la señalización y la tecnología de control, así como los apartaderos y los puntos de cruce, pueden construirse en mayor medida sin un procedimiento formal de aprobación de planes, y la electrificación de hasta 180 km queda exenta de evaluación de impacto ambiental. Las asociaciones sectoriales valoran positivamente la aceleración, pero piden financiación federal fiable, plazos legales de preclusión y una mayor igualdad de trato para los ferrocarriles no federales.

El 10 de julio de 2026 el Bundesrat aprobó la Ley del Futuro de las Infraestructuras, que el gabinete federal había adoptado el 17 de diciembre de 2025 (audiencia de expertos en la comisión de transportes el 16 de marzo de 2026) y que el Bundestag había aprobado el 26 de junio de 2026, y que debe acortar la planificación y la autorización de los proyectos de transporte. Los proyectos de infraestructura se consideran así por primera vez de interés público superior; durante la tramitación parlamentaria se añadieron más obras exentas de aprobación de planes (entre ellas la electrificación, los andenes, la señalización y la tecnología de control, y los apartaderos y puntos de cruce), exenciones de evaluación de impacto ambiental para la electrificación de hasta 180 km, cuatro líneas transfronterizas más en la ley federal de ampliación ferroviaria y normas para la conducción totalmente automatizada en la explotación ferroviaria. DB InfraGO cita más de 175 proyectos de ampliación y nueva construcción de mayor envergadura, además de varios cientos de medidas menores que deben beneficiarse, como un apartadero de 740 m en Sinzig, cinco estabilizaciones de taludes cerca de Bad Friedrichshall y ampliaciones de marquesinas de andenes en la estación de Schorndorf. La DVF y la VDV piden además una reforma de la financiación o una financiación federal fiable y plazos legales de preclusión; la VDV objeta asimismo que los ferrocarriles no federales y la infraestructura de transporte municipal no reciben la misma condición prioritaria. (LOK Report, 17 de diciembre de 2025, 19 de marzo, 26 de junio, 10 de julio y 14 de julio de 2026)