La segunda línea troncal de la S-Bahn de Múnich: la excavación del túnel comienza en otoño de 2026

La segunda línea troncal aliviará la sobrecargada línea troncal de la S-Bahn de Múnich mediante un nuevo trazado de unos 11 km entre Laim y Leuchtenbergring, incluido un túnel de 7 km con nuevas estaciones subterráneas en la estación central, Marienhof y la estación del este (Ostbahnhof). Según el sitio oficial del proyecto, todos los contratos de construcción del túnel ya se han adjudicado y el primer avance de la tuneladora está previsto para el otoño de 2026 (se planea una jornada de puertas abiertas en septiembre de 2026). La fuente no indica una fecha de finalización oficial; la lista de seguimiento asume 2035 como año de puesta en servicio prevista. Actualización (3 de diciembre de 2025): el 20 de octubre de 2025 un acto de primera piedra dio inicio a la construcción de la estructura de la nueva estación Ostbahnhof y de las obras subterráneas del tramo oriental (inversión de unos 1.000 millones de euros, hasta 1.000 trabajadores, a cargo de Hochtief e Implenia); las obras avanzan ya por todo el centro urbano entre Laim y Leuchtenbergring. Entre el Isar y Leuchtenbergring se están construyendo dos túneles de tráfico, un túnel de rescate y la estación de 16 m de profundidad, que serán excavados por tres tuneladoras a lo largo de unos 3 km. Según un informe del 3 de diciembre de 2025, la unión temporal Tunnel Hauptbahnhof ha encargado a Herrenknecht la primera de seis tuneladoras (de unas 700 t de peso); debía comenzar a excavar el túnel exploratorio y de rescate de unos 3 km entre Donnersbergerbrücke y Marienhof a partir de septiembre de 2026, y se espera que las primeras máquinas para los túneles de tráfico empiecen en 2028. DB indica un plazo de finalización de 2035 a 2037; la fecha es un valor provisional y corresponde al final de ese plazo. (LOK Report, 20 de octubre y 3 de diciembre de 2025) Actualización (21 de mayo de 2026): Herrenknecht entregó el 21 de mayo de 2026 la primera tuneladora de la 2.ª línea troncal a DB InfraGO y a la unión temporal ARGE Tunnel Hauptbahnhof; la máquina Mixshield, de unos 178 m de largo, unas 700 toneladas de peso y 5 m de diámetro, se traslada al foso de lanzamiento cerca de Donnersbergerbrücke y debe perforar a partir de septiembre de 2026 un túnel de rescate y exploración de unos 3 km. En total se construirán seis tubos de túnel, y se espera que la perforación del primer túnel de tráfico comience en 2028; la puesta en servicio está prevista ahora para el período 2035 a 2037. La fecha es un valor provisional: se indica un plazo de 2035 a 2037 y se utiliza su final. (LOK Report, 21 de mayo de 2026) Actualización (17 de septiembre de 2026): con el ejercicio de la opción de construcción del lote VE734 (de Ostbahnhof a Berg-am-Laim-Strasse, incluido el pozo de rescate 9), todas las obras de excavación del túnel están contratadas desde el 16 de julio de 2026; el contrato, por un importe de varios cientos de millones de euros (cifra de tres dígitos medios), se adjudicó a Wayss & Freytag, y a partir de 2028 se construirán unos 500 m de túnel bajo 16 vías de Ostbahnhof mientras continúa la explotación ferroviaria. La primera tuneladora, Donna Maria (178 m de largo, 700 t), perfora desde el 17 de septiembre de 2026 el túnel exploratorio y de rescate de unos 3 km desde Donnersbergerbrücke hasta Marienhof y debe llegar a Marienhof al cabo de algo más de un año, a unos ocho metros al día; la perforación de los túneles de tráfico está prevista para 2028, y en total se utilizarán seis máquinas. El informe sobre el inicio de la perforación espera la puesta en servicio hacia finales de la década de 2030, y la asociación de viajeros Pro Bahn critica que no se produjo la puesta en servicio de la segunda vía en el nuevo andén de Laim, prevista para finales de mayo (al menos el tercer gran retraso allí), lo que a su juicio retrasa también el túnel de transporte medioambiental de Laim y el tranvía de la Tangente Oeste. (LOK Report, 1 de junio, 16 de julio, 29 de julio y 17 de septiembre de 2026)