Alstom y Ansaldo-STS suministraron la señalización de la Silver Line de Washington

Los sistemas de control de trenes y señalización (Automatic Train Control) de la Silver Line procedían de dos proveedores europeos distintos: Alstom (Francia) suministró y fue responsable del sistema ATC de la Fase 1 (hasta Wiehle-Reston East) y, según los registros del proyecto de MWAA/WMATA, tuvo que verificar y dar el visto bueno a los trabajos de integración/compatibilidad en la interfaz con la Fase 2; Ansaldo-STS (Italia, ahora bajo la marca Hitachi Rail STS tras su adquisición por Hitachi) fue el proveedor de ATC/señalización de la Fase 2. El desajuste entre ambos sistemas provocó retrasos significativos en el enlace de Wiehle, según documentan los informes periodísticos y el informe del OIG de WMATA.

La Fase 2 de la Silver Line del Metro de Washington (ampliación de 11,5 millas hasta el Aeropuerto Internacional de Dulles, seis nuevas estaciones, aprox. 3.000 millones de dólares) se inauguró el 15 de noviembre de 2022; el principal contratista de diseño y construcción para las obras y los sistemas fue la empresa conjunta Capital Rail Constructors (Clark Construction/Kiewit, EE. UU./Canadá). Sin embargo, la tecnología de control de trenes procedía de dos proveedores europeos: Alstom (Francia) para la Fase 1 y Ansaldo-STS/Hitachi Rail STS (Italia) para la Fase 2; según reportajes de WTOP basados en documentos de MWAA/WMATA, Alstom tuvo que verificar y dar el visto bueno a la compatibilidad e integración en la interfaz de Wiehle-Reston East, lo que provocó años de retraso.