Deutsche Bahn presenta la ruta preferida para Alpha-E Hannover–Hamburgo

Alpha-E es el proyecto de mejora y nueva construcción que amplía la capacidad en el eje ferroviario Hamburgo/Bremen–Hannover, compuesto por cuatro tramos. En junio de 2025 Deutsche Bahn presentó una nueva línea vía Celle, Bergen y Soltau hasta Meckelfeld como ruta preferida para Hannover–Hamburgo; el tramo Rotenburg–Verden está en fase de diseño y planificación de aprobación desde mayo de 2022, y la planificación preliminar de Uelzen–Langwedel se completó en octubre de 2024. La fuente no da una fecha de finalización vinculante, por lo que el año objetivo original de la lista, 2030, no pudo confirmarse y debe tratarse con cautela. La URL original facilitada de proyectos de construcción de Deutsche Bahn ya no era accesible (error 404). Actualización (21 de abril de 2026): según el informe del Gobierno federal al Bundestag (documento 21/3150), entre Hannover-Vinnhorst y Hamburgo-Meckelfeld se planea una nueva línea de doble vía de 109 km, con unos costes previstos de 8.800 millones de euros; si se atendieran las reivindicaciones centrales de la región, se añadirían hasta 4.990 millones de euros y la relación coste-beneficio podría caer por debajo de 1. La Oficina Federal de Ferrocarriles (EBA) considera económica y conforme a la ley la opción preferida de DB InfraGO, y el Gobierno federal la recomienda como base de la planificación. En la audiencia de la Comisión de Transportes del 20 de abril de 2026, DB, Pro Bahn, la asociación de operadores de puertos marítimos y la ciudad de Lüneburg respaldaron la nueva línea, mientras que el estado de Baja Sajonia y varios distritos rurales se oponen; los críticos señalan una previsión de valor total de 14.100 millones de euros, y un jefe de distrito cita una puesta en servicio solo en 2050 o 2065 (LOK Report, 14 de abril y 21 de abril de 2026; segunda fuente: Bundestag alemán, documento 21/3150). Actualización (21 de septiembre de 2026): la Comisión de Transportes pretende presentar al Bundestag una recomendación de decisión sobre el informe de planificación preliminar, que el pleno debía votar el 24 de septiembre de 2026; según PRO BAHN, la coalición CDU/CSU-SPD presentó una resolución que confirma la ruta preferida e inserta el proyecto en la implantación por fases del Deutschlandtakt. Con ella se suprimiría la tercera vía continua entre Lüneburg y Uelzen (más de 4.000 millones de euros según la previsión actual), se prepararían en la planificación curvas de conexión con la Amerikalinie cerca de Soltau y se destinaría a la línea existente un paquete de unos 250 millones de euros (incluidos cinco puntos de cruce, ajustes de vía en Winsen, Stelle y Maschen y diez pantallas acústicas); el Gobierno federal construiría la obra gruesa de las paradas de Soltau y Bergen, mientras que los andenes y los pedidos de trenes correrían a cargo del estado de Baja Sajonia. El 21 de septiembre de 2026 Los Verdes lamentan un nuevo aplazamiento de la decisión en el Bundestag; no consta ninguna decisión. (LOK Report, 15 de septiembre, 17 de septiembre y 21 de septiembre de 2026) Actualización (17 de septiembre de 2026): el ministro de Transportes de Baja Sajonia, Grant Hendrik Tonne, rechaza el proyecto de resolución de los políticos de transportes de la coalición federal porque no recoge ganancias rápidas de capacidad en la línea existente, sobre todo entre Uelzen y Hamburgo. El Land cifra el proyecto que debe seguir planificándose en bastante más de 10.000 millones de euros, con apertura en 2050 como pronto, y exige que la renovación general de 2029 se combine con medidas de Alpha-E. (LOK Report, 17 de septiembre de 2026) Actualización (7 de octubre de 2026): la Comisión de Transportes del Bundestag aprobó la nueva línea entre los nudos ferroviarios de Hannover y Hamburgo, despejando el camino; la votación final en el Bundestag estaba prevista para el día siguiente. La comisión sigue la conclusión del Gobierno federal de que una nueva línea es la única respuesta económicamente defendible a los problemas de capacidad de la red del norte de Alemania; se prevén nuevas estaciones regionales, así como medidas adicionales sobre la calidad de la explotación y la protección de los vecinos a lo largo de la línea existente y de la nueva. Sigue sin constar una fecha de finalización (LOK Report, 7 de octubre de 2026).