Renovación ferroviaria Núremberg–Passau: la puesta en servicio de la etapa 1 se retrasa

DB InfraGO está renovando la línea Núremberg–Ratisbona–Passau en dos etapas de renovación del corredor: etapa 1, Núremberg–Ratisbona (88 km, del 6 de febrero al 31 de julio de 2026, incl. 96 km de vía, 74 desvíos, 81 km de catenaria y 20 estaciones), y etapa 2, Obertraubling–Passau (115 km, del 14 de junio al 12 de diciembre de 2026, unos 120 km de vía, más de 140 desvíos, unos 90 km de catenaria y 8 estaciones). Ambas etapas preparan la línea para el posterior despliegue completo de ETCS Nivel 2 dentro del proyecto global «Núremberg – Passau – Frontera» (Digitale Schiene Deutschland), previsto para 2030. A fecha de julio de 2026, la puesta en servicio de la nueva tecnología de enclavamiento en la etapa 1 está retrasada a la espera de comprobaciones de seguridad, mientras que la etapa 2 avanza según lo previsto. Actualización (3 de noviembre de 2025): DB InfraGO cifra actualmente el coste total de la renovación general del tramo Núremberg–Ratisbona, incluido un colchón de riesgos, en 1.380 millones de euros; el Gobierno federal afirma en su respuesta a una interpelación de Los Verdes que el marco de costes se ha mantenido sin cambios desde que las medidas individuales se agruparon en un solo proyecto en 2024. Una vez concluidas las obras, DB InfraGO espera una clara mejora del estado de la vía, como en el proyecto piloto de la Riedbahn, donde la nota del estado de la red mejoró en 1,5 puntos; todavía no se disponía del resultado de la evaluación de eficiencia económica con la relación coste-beneficio. (LOK Report, 3 de noviembre de 2025; segunda fuente: Bundestag alemán, documento 21/2435) Actualización (18 de diciembre de 2025): el Estado Libre de Baviera cifra el coste adicional de los servicios de autobús sustitutivos durante toda la renovación del corredor Núremberg–Ratisbona–Passau en unos 28 millones de euros; en la etapa 1 y en las rutas de desvío circulan en horas punta más de 90 autobuses repartidos en ocho líneas (en conjunto más de 45.000 km al día), el RE 40 se refuerza con unidades acopladas y se modernizan las 20 estaciones entre Feucht y Regensburg-Prüfening. Las obras de la etapa 2 se adjudicaron a cuatro grupos de licitadores tras una licitación en toda Europa, entre ellos EUROPTEN, que en agosto de 2025 ganó cuatro de seis lotes de catenaria por unos 80 millones de euros (unos 60 km de catenaria, alrededor de 800 cimentaciones y mástiles); se modernizan ocho estaciones de la línea Obertraubling–Passau, incluidos ascensores en Osterhofen y Radldorf. (LOK Report, 13 de octubre, 11 de noviembre, 21 de noviembre y 18 de diciembre de 2025) Actualización (21 de septiembre de 2026): la etapa 1, Núremberg–Ratisbona, vuelve a estar en servicio regular desde el 1 de agosto de 2026; las comprobaciones de seguridad de los nuevos enclavamientos duraron más de lo previsto y retrasaron la reapertura prevista para el 10 de julio, y desde el 27 de julio circularon trenes S3 entre Núremberg y Neumarkt. Tras 25 semanas sin servicios regulares de trenes, DB InfraGO cita una previsión de costes reducida en una suma de tres dígitos de millones y más activos renovados de lo previsto (más de 100 km de vía, 1.300 mástiles de catenaria, 20 estaciones). La etapa 2, Obertraubling–Passau (inversión de unos 1.300 millones de euros incluido un colchón de riesgos), avanza según lo previsto desde su inicio el 14 de junio de 2026: desde la noche del 11 de julio el tramo Passau–Plattling puede volver a ser utilizado por trenes de mercancías en vía única, y a mitad de plazo se habían realizado trabajos de vía en 89 de 120 km, con 600 mástiles de catenaria instalados. Desde el 21 de septiembre de 2026 el RE 3 vuelve a prestar servicio horario Múnich–Plattling; en la tercera y última fase de obras Plattling–Passau sigue con autobuses sustitutivos hasta el 12 de diciembre de 2026. (LOK Report, 12 de junio, 8 de julio, 14 de julio, 23 de julio, 31 de julio, 5 de agosto y 21 de septiembre de 2026)