La electrificación Leipzig–Geithain, de unos 250 millones de euros, está en planificación

La línea ferroviaria Leipzig–Geithain, de unos 44 km, en Sajonia, actualmente no electrificada, está prevista para electrificarse en toda su longitud, y el tramo Bad Lausick–Geithain recibirá además una segunda vía. Existe un acuerdo de financiación para iniciar la fase de planificación desde julio de 2024; el coste total del proyecto se estima en unos 250 millones de EUR. La lista de seguimiento indica una fecha de finalización/apertura prevista para 2035; fuentes anteriores solo citaban vagamente «al menos ocho años» desde la fase de anteproyecto de 2014. Actualización (14 de enero de 2026): en la tercera mesa ferroviaria del 13 de enero de 2026, el Land de Sajonia y DB InfraGO no indicaron ni fecha de inicio ni de finalización para los tramos de la línea Leipzig–Chemnitz. Según Bahninitiative Chemnitz y PRO BAHN, se estudia para el tramo norte una variante con tramos parcialmente de vía única, aparentemente para reducir costes; hasta ahora el objetivo era la doble vía completa. (LOK Report, 14 de enero de 2026) Actualización (17 de junio de 2026): un estudio de viabilidad impulsado por Sajonia y encargado a DB InfraGO propone duplicar la vía en unos 24 de los 44 km del tramo norte (unos 531 millones de euros); la electrificación se cifra en unos 149 millones de euros, lo que da un total de unos 680 millones de euros. El estudio siguió a una indicación de costes de DB InfraGO de febrero de 2026 de 1.320 millones de euros para la doble vía completa (la Bahninitiative Chemnitz había citado antes unos 500 millones de euros como se había prometido originalmente). La duplicación de vía se financiará con la Ley de inversión de las regiones carboníferas y la electrificación con fondos de la GVFG; la financiación completa depende de la participación federal, y un calendario fiable solo llegará tras la planificación preliminar. La Bahninitiative Chemnitz, PRO BAHN y el Industrieverein Sachsen 1828 critican la variante reducida porque largos tramos siguen siendo de vía única y solo se prevé un servicio cada media hora en horas punta (LOK Report, 17 de junio de 2026; informes anteriores del 16 de abril y del 18 de junio de 2026).