Los ministros de Transporte adoptan un índice de precios para el Deutschlandticket

El precio del billete seguirá un índice de costes (personal 55 %, energía 20 %, costes generales 25 %), en el que se integran las subvenciones de 1.500 millones de euros cada una del Gobierno federal y de los Länder y que se amortiguará a partir de 2028 cuando aumenten los volúmenes de pasajeros; los Länder cifran en 14.000 millones de euros la financiación adicional de regionalización necesaria para 2026–2031 y, de lo contrario, amenazan con suprimir trenes.

En su conferencia celebrada en Lindau los días 25 y 26 de marzo de 2026, los ministros de Transporte de los Länder decidieron que el precio del Deutschlandticket seguirá en adelante un índice de costes que pondera los costes de personal, energía y generales en la proporción 55:20:25; a partir de 2026 el índice se publicará cada año a más tardar el 30 de septiembre para el año siguiente, las subvenciones de 1.500 millones de euros cada una del Gobierno federal y de los Länder se incorporan mediante un factor de valor, y a partir de 2028 un factor de amortiguación limita las subidas de precio cuando aumentan los volúmenes de pasajeros. Los Länder exigen además que el Gobierno federal aumente de forma permanente los fondos de regionalización (necesidad adicional de 14.000 millones de euros para 2026–2031 según la comisión entre el Gobierno federal y los Länder, sin contar la sentencia del TJUE ni los costes de seguridad) y compense íntegramente la carga adicional derivada de la sentencia del TJUE sobre el tope de precios de las vías para 2025 y 2026; de lo contrario, habría que suprimir trenes regionales. Otras resoluciones rechazan los recortes de trenes para descongestionar los grandes nudos ferroviarios, piden una planificación fiable de las renovaciones generales y respaldan una reforma de la formación de los maquinistas (LOK Report, 26 de marzo de 2026).