Alemania adopta un paquete de alivio para frenar el aumento de los cánones de acceso a la vía ferroviaria

Frente a un tipo de interés del capital propio del 5,9 % habitual en el mercado, la expectativa de rentabilidad federal se ha rebajado al 2,2 %; sin la norma, los cánones de DB InfraGO subirían con más fuerza a partir de 2026, y BASF advirtió de un aumento del 35 %. El paquete pretende amortiguar las tarifas de pasajeros y de mercancías en 2026; sigue pendiente una reforma fundamental del sistema de precios de las vías.

El 14 de noviembre de 2025 el Ministerio Federal de Transporte presentó, tras las decisiones de las comisiones del Bundestag, un paquete de alivio contra el aumento de los cánones de acceso a la vía: la subvención de larga distancia de 2025, de 105 millones de euros, se abonará finalmente, hay disponibles 265 millones de euros de fondos federales para el transporte ferroviario de mercancías en 2026 (incrementados con las penalizaciones del acuerdo de rendimiento LuFV III) y el tipo de interés del capital propio utilizado para los cánones de acceso a la vía de DB InfraGO se reducirá por ley al 1,9 %, con la entrada en vigor de la ley prevista en 2025. El desencadenante es la ampliación de capital de DB AG: frente a una tasa del 5,9 % habitual en el mercado, la expectativa de rentabilidad federal se ha rebajado al 2,2 %; sin la norma, los precios de las vías habrían subido un 35 %, según BASF (audiencia del 13 de octubre de 2025), y la Comisión de Transportes aprobó el 1,9 % el 12 de noviembre de 2025 sin votos en contra. Antes, el ministerio había suspendido el pago de los 105 millones de euros, según VDV y mofair (informe del 3 de noviembre de 2025), alegando dudas sobre su eficiencia y eficacia tras las críticas del Tribunal de Cuentas Federal, hasta que la Comisión de Presupuestos le obligó a liberar el dinero (informe del 10 de noviembre de 2025); los cánones de acceso a la vía de larga distancia habían subido un 17,7 % de 2024 a 2025. Los expertos en la audiencia y el Bundesrat (informe del 7 de octubre de 2025) consideran en su mayoría que la ley es un primer paso, pero insuficiente, y piden un concepto de reforma fundamental, y DB Fernverkehr afirma que la subvención le permite mantener constantes sus tarifas en el próximo año de horarios. (LOK Report, del 7 de octubre al 14 de noviembre de 2025)