DB InfraGO renovará la línea del Rin de margen derecha antes del 12 de diciembre de 2026

A lo largo de la línea del Rin de margen derecha, de unos 160 km y muy transitada, entre Troisdorf y Wiesbaden, DB InfraGO renueva desde el 10 de julio de 2026 unos 80 km de vía, cerca de 100 km de catenaria, 160 desvíos y 10 puentes, así como 36 estaciones, con una inversión de unos 1.600 millones de euros. Todo el corredor se está equipando con ETCS, con el objetivo de que esté operativo a finales de 2027. La fase de obras con cierre total se prolonga hasta el 12 de diciembre de 2026. Actualización (7 de mayo de 2026): según la respuesta del Gobierno federal a una interpelación de Los Verdes (21/5663), las renovaciones del corredor deben reducir los defectos de la infraestructura y las causas de perturbaciones y estabilizar la calidad de la explotación, pero no aumentar el número de trenes. Los costes totales, incluido un colchón de riesgos, son de unos 1.650 millones de euros, de los cuales unos 70 millones de euros son fondos propios de DB AG; desde que las medidas individuales se agruparon en dos proyectos globales (Troisdorf–Unkel y Unkel–Wiesbaden) el marco de costes se ha mantenido sin cambios. En la prueba de eficiencia económica, el caso de continuación (seguir sin renovación del corredor) habría sido como máximo unos 10,2 millones de euros más barato, mientras que el beneficio de tráfico de la renovación es al menos de unos 10,4 millones de euros; en conjunto, la renovación del corredor es al menos unos 200.000 euros más económica (LOK Report, 7 de mayo de 2026). Actualización (14 de julio de 2026): el cierre comenzó en la tarde del 10 de julio de 2026, con 160 autobuses en 13 líneas que sustituyen a los trenes locales. Además de vía, desvíos y puentes, DB InfraGO sustituye seis puestos de enclavamiento antiguos (Rüdesheim, Niederlahnstein, Koblenz-Ehrenbreitstein, Engers, Neuwied, Bonn-Beuel) por enclavamientos electrónicos; los tres de Neuwied, Engers y Koblenz-Ehrenbreitstein deben tener la obra gruesa terminada a finales de 2026, y la puesta en servicio llegará más tarde. Los trabajos continúan en 2027 para que el ETCS pueda estar operativo en toda la línea a finales de 2027. Previamente, DB había inspeccionado la línea para la planificación con drones, georradar y escáneres de mochila (29 de abril de 2026); tras el primer fin de semana, el Ministerio de Transportes de Hesse hizo un primer balance el 14 de julio de 2026 y señaló que el servicio de autobuses sustitutorio había comenzado de forma ordenada (LOK Report, 14 de julio de 2026). Actualización (10 de julio de 2026): la línea Troisdorf–Wiesbaden está cerrada desde la tarde del 10 de julio de 2026; el servicio de viajeros debe reanudarse con el cambio de horario del 13 de diciembre de 2026. Un cierre de tres semanas en el primer semestre de 2027 traerá el cierre de la brecha digital entre Lahnstein y Neuwied, tras lo cual el tramo Oberlahnstein–Unkel podrá controlarse desde un gran enclavamiento regional. En las estaciones, Neuwied mantiene su altura de andén de 55 cm y Engers se eleva de 38 a 55 cm; los 76 cm no son posibles en todas partes debido a los trenes de mercancías de gálibo excesivo. Los tráficos desviados cargan la línea de la margen izquierda del Rin, por lo que se suprimen trenes regionales y las líneas RB 26 y RE 2 deben garantizar al menos dos servicios por hora entre Coblenza y Maguncia (LOK Report, 10 de julio de 2026).