Lehrter Stammbahn: los tramos se electrificarán antes de 2026
- Lugar
- Sajonia-Anhalt / Brandeburgo – tramos Gardelegen–Nahrstedt y Bindfelde (cerca de Stendal)–Rathenow, con renovación de vía en placa incluida cerca de Schönhausen (Elba), próxima a la frontera entre Sajonia-Anhalt y Brandeburgo · 🇩🇪 Alemania
- Proyecto
- Mejora ferroviaria Hannover–Berlín (Lehrter Stammbahn) – fase 1: electrificación Gardelegen–Nahrstedt y Bindfelde–Rathenow (incl. Schönhausen/Elba)
- Inversión
- no cuantificado por separado para la fase 1 (según la ficha técnica de DB); para el proyecto completo (ambas fases, 134,6 km) el Plan Federal de Infraestructuras de Transporte 2030 recoge un coste total de unos 402,7 millones de euros (coste de construcción relevante para la evaluación: 303,6 millones de euros, nivel de precios de 2012)
- Estado
- En construcción (inicio de obras de la fase 1: septiembre de 2025; electrificación retrasada hasta diciembre de 2027)
La ruta de mejora «Lehrter Stammbahn», de 140 km, entre Vorsfelde (cerca de Wolfsburg), Stendal (Sajonia-Anhalt) y Wustermark (Brandeburgo), está siendo modernizada en dos fases de construcción desde 2025, sirviendo como ruta de desvío para trenes de largo recorrido mientras se renueva la superestructura de la línea de alta velocidad paralela. La fase 1 (obras iniciadas en septiembre de 2025) electrifica los tramos Gardelegen–Nahrstedt y Bindfelde–Rathenow, renueva la vía en placa entre Gardelegen–Stendal-Möringen y Schönhausen (Elba)–Rathenow, y construye una vía de adelantamiento de mercancías de 740 metros en Gardelegen; según Deutsche Bahn, la electrificación entrará en servicio en 2026, mientras que no se espera la ampliación completa a doble vía (fase 2) hasta finales de la década de 2030. Coste total del proyecto completo: unos 402,7 millones de euros (Plan Federal de Infraestructuras de Transporte 2030). Actualización (9 de septiembre de 2026): la electrificación de la Lehrter Stammbahn no estará terminada a finales de 2026, como estaba previsto, sino solo en diciembre de 2027; DB InfraGO ya había admitido retrasos en la secuencia de obras el 14 de agosto de 2026. La línea de vía única no está disponible, por tanto, como ruta de desvío para los trenes de larga distancia hasta finales de 2027 mientras se renueva la línea de alta velocidad paralela, y DB InfraGO adapta su concepto de obras y tráfico: a partir del cambio de horario de diciembre de 2026 los servicios de larga distancia tardan unos 80 minutos más entre Hannover y Berlín, los cierres previstos entre Halle y Eichenberg y entre Bebra y Fulda deben acortarse o aplazarse, y para los trenes de mercancías el desvío por Halle–Eichenberg debe estar listo a más tardar a finales de enero de 2027, retrasándose su segunda etapa de obras (originalmente a partir del verano de 2027). La nueva fecha del 31 de diciembre de 2027 es un valor provisional, porque solo se indica el mes de diciembre de 2027. (LOK Report, 14 de agosto y 9 de septiembre de 2026)
Fuente: bauprojekte.deutschebahn.com ↗ · Copia archivada ↗
Otras fuentes: lok-report.de (9 sept 2026) ↗ (Copia archivada ↗) · lok-report.de (14 ago 2026) ↗ (Copia archivada ↗) · deutschebahn.com ↗ (Copia archivada ↗)
Fuentes: 3 fuentes independientes · según informaciones (sin confirmación independiente) · copia archivada · ¿Qué tan bien documentado está Eurotrack?
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