El Bundestag revisa la nueva línea ferroviaria entre Ulm y Augsburgo

La nueva línea de doble vía de unos 66-77 km, de nueva construcción o de mejora, está pensada para complementar y acelerar el servicio ferroviario entre Neu-Ulm y Augsburgo, con velocidades previstas de hasta 265 km/h. El procedimiento de ordenación territorial concluyó en mayo de 2024, y en enero de 2026 la documentación para la revisión parlamentaria de reserva se remitió al Bundestag, recibiendo un amplio respaldo de la comisión de transporte. El Plan Federal de Infraestructuras de Transporte presupuesta unos 2039 millones de euros (base de precios de 2015); se espera que las obras comiencen hacia el final de la década de 2020, aunque la fuente indica que todavía no existe una fecha de finalización firme (se mantiene el valor de la lista, 2030). Actualización (11 de febrero de 2026): el Gobierno federal ha presentado al Bundestag su informe sobre el resultado de la planificación preliminar y la participación pública temprana (documento 21/3950) y recomienda confirmar la opción preferida de DB InfraGO como base para la planificación posterior; la Oficina Federal de Ferrocarriles (EBA) considera que el proyecto es económicamente sólido. El Gobierno federal no financiará las demandas adicionales de la región sobre protección acústica, alcance del proyecto, servicios regionales y trazado: si se atendieran las reivindicaciones centrales, los costes aumentarían hasta en 8.250 millones de euros, la relación coste-beneficio caería por debajo de 1 y, con la legislación vigente, el proyecto ya no podría financiarse con fondos federales (LOK Report, 11 de febrero de 2026). Actualización (21 de mayo de 2026): el Bundestag debatió el informe del Gobierno federal sobre la planificación preliminar (documento 21/3950) y aprobó una resolución por recomendación de la Comisión de Transportes; votaron a favor CDU/CSU, AfD, SPD y Die Linke, y Los Verdes se abstuvieron. Según el informe, el proyecto comprende una mejora y nueva construcción continua de cuatro vías y electrificada en el corredor transeuropeo Rin–Danubio; los costes de construcción se cifran en 8.150 millones de euros. La opción preferida de DB InfraGO se supedita a condiciones (protección acústica, refuerzo de los nodos de Ulm y Augsburgo, renovación general de la línea existente, paradas nuevas o reactivadas, mejores servicios regionales, reivindicaciones regionales a lo largo del trazado), sin que la relación coste-beneficio pueda caer por debajo de 1,0; el proyecto también debe incorporarse a la implantación por fases del Deutschlandtakt y desviarse en pequeña medida en la zona de protección de agua potable de Burgau. No se indica fecha de finalización (LOK Report, 22 de mayo de 2026; segunda fuente: Bundestag alemán, documento 21/3950).