Tschechien legt Konzept zu Elektrifizierung und ETCS-Ausbau vor

ETCS im ausschliesslichen Betrieb hat Vorrang auf den TEN-T-Hauptkorridoren, auf denen 90 % der Verkehrsleistung anfallen; auf Nebenstrecken sind einfachere Lösungen wie niedrigere ETCS-Stufen und ETCS PZV vorgesehen, dessen Zulassung mit der Europäischen Eisenbahnagentur besprochen wird. Derzeit gilt der ausschliessliche Betrieb auf 670 km, 2026 kommen rund 180 km hinzu, im Dezember folgt der gesamte Südkorridor Praha–České Budějovice.

Das Verkehrsministerium und die Správa železnic haben am 22.05.2026 Verkehrsunternehmen und Bestellern ein mittelfristiges Konzept für Elektrifizierung und ETCS vorgestellt, das auf die Erneuerung der Fahrzeugflotten, neue Entwicklungen wie Batteriezüge und die bisherigen Erfahrungen reagiert. Die Verwaltung will bis 2031 beziehungsweise 2033 auf 235 km grundlegende Modernisierungen samt Elektrifizierung abschliessen und weitere 355 km einfach elektrifizieren, ohne umfangreiche Arbeiten an den Gleisen; die aus dem Modernisierungsfonds geförderten Regionalprojekte sind Teil des Plans. Beim ETCS hat der ausschliessliche Betrieb auf den TEN-T-Hauptstrecken Vorrang, auf Nebenstrecken sollen einfachere Varianten bis hin zu ETCS PZV zum Einsatz kommen, dessen Zulassung die Verwaltung mit der Europäischen Eisenbahnagentur bespricht. Heute gilt der ausschliessliche ETCS-Betrieb auf 670 km, 2026 kommen rund 180 km hinzu, wichtigster Schritt ist die Ausweitung auf den gesamten Südkorridor Praha–České Budějovice im Dezember (LOK Report, 27.05.2026).