A doua magistrală S-Bahn din München: tunelarea începe în toamna anului 2026

A doua linie magistrală va descărca magistrala S-Bahn suprasolicitată din München printr-un traseu nou de aproximativ 11 km între Laim și Leuchtenbergring, incluzând un tunel de 7 km cu noi stații subterane la Hauptbahnhof, Marienhof și Ostbahnhof. Potrivit site-ului oficial al proiectului, toate contractele de construcție a tunelului au fost atribuite, iar prima lansare a unei mașini de foraj tunel este programată în toamna anului 2026 (zi a porților deschise pentru public pe șantier, planificată pentru septembrie 2026). Sursa nu indică o dată oficială de finalizare; lista urmărită presupune 2035 ca an planificat de punere în funcțiune. Actualizare (3 dec. 2025): La 20 octombrie 2025, o ceremonie de începere a lucrărilor a marcat startul construcției structurii brute a noii stații Ostbahnhof și a structurilor subterane din secțiunea estică (investiție de aproximativ 1 miliard de euro, până la 1.000 de lucrători, executată de Hochtief și Implenia); construcția este acum în curs în tot centrul orașului, între Laim și Leuchtenbergring. Între Isar și Leuchtenbergring sunt construite două tuneluri de circulație, un tunel de salvare și stația cu adâncimea de 16 m, care urmează să fie excavate cu trei mașini de foraj tunel pe aproximativ 3 km. Potrivit unui raport din 3 decembrie 2025, asocierea Tunnel Hauptbahnhof a comandat prima dintre cele șase mașini de foraj tunel de la Herrenknecht (cu o greutate de aproximativ 700 t); aceasta urma să înceapă excavarea tunelului exploratoriu și de salvare de aproximativ 3 km dintre Donnersbergerbrücke și Marienhof din septembrie 2026, iar primele mașini pentru tunelurile de circulație sunt așteptate să înceapă lucrul în 2028. DB indică o fereastră de finalizare între 2035 și 2037; data este provizorie și urmează sfârșitul acestei ferestre. (LOK Report, 20 oct. și 3 dec. 2025) Actualizare (21 mai 2026): Herrenknecht a predat prima mașină de foraj tunel pentru a 2-a linie magistrală către DB InfraGO și asocierea ARGE Tunnel Hauptbahnhof la 21 mai 2026; mașina Mixshield, lungă de aproximativ 178 m, cu o greutate de circa 700 de tone și un diametru de 5 m, este mutată în groapa de lansare de lângă Donnersbergerbrücke și urmează să foreze un tunel de salvare și exploratoriu de aproximativ 3 km din septembrie 2026. În total vor fi construite șase tuburi de tunel, iar forajul primului tunel de circulație este așteptat să înceapă în 2028; punerea în funcțiune este acum planificată pentru perioada 2035–2037. Data este provizorie: este indicată o fereastră între 2035 și 2037, iar sfârșitul ei este folosit. (LOK Report, 21 mai 2026) Actualizare (17 sept. 2026): Prin exercitarea opțiunii de construcție pentru lotul VE734 (de la Ostbahnhof până la Berg-am-Laim-Strasse, inclusiv puțul de salvare 9), toate lucrările de tunelare sunt contractate din 16 iulie 2026; valoarea comenzii se situează la mijlocul intervalului sutelor de milioane, iar contractul a revenit Wayss & Freytag; din 2028, aproximativ 500 m de tunel vor fi construiți sub 16 linii ale gării Ostbahnhof, în timp ce exploatarea feroviară continuă. Prima mașină de foraj tunel, Donna Maria (lungă de 178 m, 700 t), forează din 17 septembrie 2026 tunelul exploratoriu și de salvare de aproximativ 3 km de la Donnersbergerbrücke până la Marienhof și urmează să ajungă la Marienhof după puțin peste un an, cu aproximativ opt metri pe zi; forajul tunelurilor de circulație este planificat pentru 2028, iar în total vor fi folosite șase mașini. Relatarea despre lansare indică punerea în funcțiune spre sfârșitul anilor 2030, iar asociația călătorilor Pro Bahn critică faptul că punerea în funcțiune a celei de-a doua căi de la noul peron din Laim, planificată pentru sfârșitul lunii mai, nu a avut loc (cel puțin a treia întârziere majoră acolo), ceea ce, în opinia sa, întârzie și tubul de mobilitate ecologică din Laim și tramvaiul Westtangente. (LOK Report, 1 iun., 16 iul., 29 iul. și 17 sept. 2026)