Renovarea căii ferate Nürnberg–Passau: punerea în funcțiune a etapei 1 întârziată

DB InfraGO reînnoiește linia Nürnberg–Regensburg–Passau în două etape de renovare a coridorului: etapa 1 Nürnberg–Regensburg (88 km, 6 februarie–31 iulie 2026, inclusiv 96 km de cale, 74 de macazuri, 81 km de linie de contact, 20 de gări) și etapa 2 Obertraubling–Passau (115 km, 14 iunie–12 decembrie 2026, aproximativ 120 km de cale, peste 140 de macazuri, circa 90 km de linie de contact, 8 gări). Ambele etape pregătesc linia pentru implementarea ulterioară completă a ETCS nivel 2 în cadrul proiectului-cadru „Nürnberg – Passau – frontieră” (Digitale Schiene Deutschland), cu finalizare vizată până în 2030. În iulie 2026, punerea în funcțiune a noii tehnici de centralizare din etapa 1 este întârziată în așteptarea verificărilor de siguranță, în timp ce etapa 2 decurge conform planului. Actualizare (3 noiembrie 2025): DB InfraGO estimează în prezent costul total al renovării generale a tronsonului Nürnberg–Regensburg, inclusiv o rezervă de risc, la 1,38 miliarde de euro; guvernul federal afirmă în răspunsul său la o interpelare a Verzilor că cadrul de costuri a rămas neschimbat de când măsurile individuale au fost grupate într-un singur proiect în 2024. După finalizarea lucrărilor, DB InfraGO se așteaptă la o îmbunătățire clară a stării căii, ca în proiectul-pilot Riedbahn, unde nota privind starea rețelei s-a îmbunătățit cu 1,5 puncte; rezultatul evaluării eficienței economice, cu raportul beneficii-costuri, nu era încă disponibil. (LOK Report, 3 noiembrie 2025; a doua sursă: Bundestagul german, document parlamentar 21/2435) Actualizare (18 decembrie 2025): Statul liber Bavaria estimează costurile suplimentare ale serviciilor de transport de înlocuire pe durata întregii renovări a coridorului Nürnberg–Regensburg–Passau la aproximativ 28 de milioane de euro; pe etapa 1 și pe rutele ocolitoare circulă la orele de vârf peste 90 de autobuze repartizate pe opt linii (împreună peste 45.000 km pe zi), RE 40 este consolidat cu unități cuplate, iar toate cele 20 de gări dintre Feucht și Regensburg-Prüfening sunt modernizate. Lucrările de construcție pentru etapa 2 au fost atribuite a patru grupuri de ofertanți în urma unei licitații la nivel european, printre care EUROPTEN, care în august 2025 a câștigat patru din cele șase loturi de linie de contact, în valoare de aproximativ 80 de milioane de euro (aproximativ 60 km de linie de contact, circa 800 de fundații și piloni); opt gări de pe linia Obertraubling–Passau sunt modernizate, inclusiv ascensoare la Osterhofen și Radldorf. (LOK Report, 13 octombrie, 11 noiembrie, 21 noiembrie și 18 decembrie 2025) Actualizare (21 septembrie 2026): Etapa 1, Nürnberg–Regensburg, este din nou în circulație regulată din 1 august 2026; verificările de siguranță ale noilor instalații de centralizare au durat mai mult decât s-a planificat și au amânat redeschiderea planificată pentru 10 iulie, iar trenurile S3 au circulat între Nürnberg și Neumarkt din 27 iulie. După 25 de săptămâni fără circulație regulată a trenurilor, DB InfraGO menționează o prognoză de costuri redusă cu o sumă de ordinul sutelor de milioane și mai multe elemente de infrastructură reînnoite decât s-a planificat (peste 100 km de cale, 1.300 de piloni de catenară, 20 de gări). Etapa 2, Obertraubling–Passau (investiție de aproximativ 1,3 miliarde de euro, inclusiv o rezervă de risc), se încadrează în calendar de la începerea sa, la 14 iunie 2026: din noaptea de 11 iulie, tronsonul Passau–Plattling poate fi utilizat din nou de trenurile de marfă pe o singură linie, iar la jumătatea etapei lucrările la cale fuseseră executate pe 89 din 120 km, cu 600 de piloni de catenară montați. Din 21 septembrie 2026, RE 3 circulă din nou pe ruta München–Plattling la interval de o oră; în a treia și ultima fază de construcție, tronsonul Plattling–Passau rămâne cu autobuze de înlocuire până la 12 decembrie 2026. (LOK Report, 12 iunie, 8 iulie, 14 iulie, 23 iulie, 31 iulie, 5 august și 21 septembrie 2026)