Electrificarea Leipzig–Geithain, de circa 250 de milioane de euro, în planificare

Linia ferată Leipzig–Geithain din Saxonia, lungă de aproximativ 44 km și neelectrificată în prezent, urmează să fie electrificată pe întreaga lungime, iar tronsonul Bad Lausick–Geithain va primi și a doua cale. Un acord de finanțare pentru începerea fazei de planificare există din iulie 2024; costurile totale ale proiectului sunt estimate la circa 250 de milioane de euro. Lista de evidență indică o dată planificată de finalizare/deschidere în 2035; sursele anterioare menționau doar vag „cel puțin opt ani” începând din faza proiectului preliminar din 2014. Actualizare (14 ianuarie 2026): La a treia rundă de discuții privind transportul feroviar, din 13 ianuarie 2026, landul Saxonia și DB InfraGO nu au indicat nici data de începere, nici data de finalizare pentru secțiunile liniei Leipzig–Chemnitz. Potrivit Bahninitiative Chemnitz și PRO BAHN, pentru tronsonul nordic se analizează o variantă cu secțiuni parțial cu o singură cale, aparent pentru reducerea costurilor; până acum obiectivul era dublarea completă a liniei. (LOK Report, 14 ianuarie 2026) Actualizare (17 iunie 2026): Un studiu de fezabilitate inițiat de Saxonia și comandat la DB InfraGO propune dublarea liniei pe aproximativ 24 din cei 44 km ai tronsonului nordic (circa 531 de milioane de euro); electrificarea este estimată la circa 149 de milioane de euro, ceea ce înseamnă în total aproximativ 680 de milioane de euro. Studiul a urmat unei estimări de costuri a DB InfraGO din februarie 2026, de 1,32 miliarde de euro pentru dublarea completă a liniei (Bahninitiative Chemnitz menționase anterior circa 500 de milioane de euro, sumă promisă inițial). Dublarea liniei urmează să fie finanțată prin Legea privind investițiile în regiunile carbonifere, iar electrificarea prin fonduri GVFG; finanțarea integrală depinde de implicarea guvernului federal, iar un calendar fiabil va fi stabilit abia după planificarea preliminară. Bahninitiative Chemnitz, PRO BAHN și Industrieverein Sachsen 1828 critică varianta redusă, deoarece porțiuni lungi rămân cu o singură cale, iar o cadență la jumătate de oră este prevăzută doar în orele de vârf (LOK Report, 17 iunie 2026; rapoarte anterioare din 16 aprilie și 18 iunie 2026).