DB InfraGO renovează linia de pe malul drept al Rinului până la 12 decembrie 2026

Pe linia de pe malul drept al Rinului, lungă de aproximativ 160 km și intens circulată, între Troisdorf și Wiesbaden, DB InfraGO reînnoiește din 10 iulie 2026 aproximativ 80 km de cale, aproape 100 km de linie de contact, 160 de macazuri și 10 poduri, precum și 36 de gări, cu o investiție de aproximativ 1,6 miliarde de euro. Întregul coridor este echipat cu ETCS, cu ținta de a fi operațional până la sfârșitul anului 2027. Faza de construcție cu închidere totală durează până la 12 decembrie 2026. Actualizare (7 mai 2026): Potrivit răspunsului guvernului federal la o interpelare a Verzilor (21/5663), reînnoirile coridorului urmăresc reducerea defecțiunilor infrastructurii și a cauzelor perturbărilor și stabilizarea calității exploatării, nu creșterea numărului de trenuri. Costurile totale, inclusiv o rezervă de risc, se ridică la aproximativ 1,65 miliarde de euro, din care aproximativ 70 de milioane de euro reprezintă fonduri proprii ale DB AG; de când măsurile individuale au fost grupate în două proiecte de ansamblu (Troisdorf–Unkel și Unkel–Wiesbaden), cadrul de costuri a rămas neschimbat. În testul de eficiență economică, varianta de continuare (menținerea fără reînnoirea coridorului) ar fi fost cel mult cu aproximativ 10,2 milioane de euro mai ieftină, în timp ce beneficiul de trafic al reînnoirii este de cel puțin aproximativ 10,4 milioane de euro; în ansamblu, reînnoirea coridorului este mai economică cu cel puțin aproximativ 200.000 de euro (LOK Report, 7 mai 2026). Actualizare (14 iulie 2026): Închiderea a început în seara zilei de 10 iulie 2026, 160 de autobuze pe 13 linii înlocuind trenurile locale. Pe lângă cale, macazuri și poduri, DB InfraGO înlocuiește șase posturi de semnalizare vechi (Rüdesheim, Niederlahnstein, Koblenz-Ehrenbreitstein, Engers, Neuwied, Bonn-Beuel) cu instalații electronice de centralizare; cele trei de la Neuwied, Engers și Koblenz-Ehrenbreitstein urmează să fie finalizate din punct de vedere constructiv până la sfârșitul anului 2026, punerea în funcțiune urmând ulterior. Lucrările continuă în 2027, pentru ca ETCS să poată fi operațional pe întreaga linie până la sfârșitul anului 2027. Anterior, DB inspectase linia pentru planificare cu drone, georadar și scanere de tip rucsac (29 aprilie 2026); după primul weekend, ministerul Transporturilor din Hessa a făcut la 14 iulie 2026 un prim bilanț, afirmând că serviciul de autobuze de înlocuire a început în mod ordonat (LOK Report, 14 iulie 2026). Actualizare (10 iulie 2026): Linia Troisdorf–Wiesbaden este închisă din seara zilei de 10 iulie 2026; serviciul de călători urmează să fie reluat la schimbarea orarului din 13 decembrie 2026. O închidere de trei săptămâni în prima jumătate a anului 2027 va aduce închiderea digitală a golului dintre Lahnstein și Neuwied, după care tronsonul Oberlahnstein–Unkel va putea fi comandat dintr-o mare instalație regională de centralizare. În gări, Neuwied își păstrează înălțimea peronului de 55 cm, iar la Engers aceasta este ridicată de la 38 la 55 cm; 76 cm nu este posibil peste tot din cauza trenurilor de marfă cu gabarit depășit. Traficul deviat încarcă linia de pe malul stâng al Rinului, astfel că se anulează trenuri regionale, iar liniile RB 26 și RE 2 urmează să garanteze cel puțin două curse pe oră între Koblenz și Mainz (LOK Report, 10 iulie 2026).