Bundestagul examinează noua linie feroviară dintre Ulm și Augsburg

Linia cu două căi, de aproximativ 66-77 km, construită nou sau modernizată, este menită să completeze și să accelereze serviciul feroviar dintre Neu-Ulm și Augsburg, cu viteze planificate de până la 265 km/h. Procedura de amenajare a teritoriului s-a încheiat în mai 2024, iar în ianuarie 2026 documentele pentru verificarea parlamentară a clauzei de rezervă au fost transmise către Bundestag, primind o largă aprobare din partea comisiei pentru transporturi. Planul federal al infrastructurii de transport prevede aproximativ 2,039 miliarde de euro (la nivelul prețurilor din 2015); începerea construcției este așteptată spre sfârșitul anilor 2020, deși sursa menționează că nu există încă o dată fermă de finalizare (valoarea 2030 din listă este menținută). Actualizare (11 februarie 2026): Guvernul federal a transmis Bundestagului raportul privind rezultatul planificării preliminare și al participării timpurii a publicului (documentul 21/3950) și recomandă confirmarea variantei preferate de DB InfraGO ca bază pentru planificarea ulterioară; Oficiul Federal Feroviar (EBA) consideră proiectul justificat din punct de vedere economic. Guvernul federal nu va finanța cerințele suplimentare ale regiunii privind protecția fonică, amploarea proiectului, serviciile regionale și traseul: dacă cerințele principale ar fi îndeplinite, costurile ar crește cu până la 8,25 miliarde de euro, raportul beneficii-costuri ar scădea sub 1 și, potrivit legislației în vigoare, proiectul nu ar mai putea fi finanțat din fonduri federale (LOK Report, 11 februarie 2026). Actualizare (21 mai 2026): Bundestagul a dezbătut raportul guvernului federal privind planificarea preliminară (documentul 21/3950) și a adoptat o rezoluție la recomandarea Comisiei pentru transporturi; CDU/CSU, AfD, SPD și Die Linke au votat pentru, iar Verzii s-au abținut. Potrivit raportului, proiectul cuprinde o modernizare și o construcție nouă continue, cu patru linii, electrificate, în coridorul transeuropean Rin–Dunăre; costurile de construcție sunt estimate la 8,15 miliarde de euro. Varianta preferată de DB InfraGO urmează să fie condiționată (protecția fonică, consolidarea nodurilor Ulm și Augsburg, renovarea generală a liniei existente, halte noi sau reactivate, servicii regionale mai bune, cerințele regionale de-a lungul traseului), raportul beneficii-costuri neavând voie să scadă sub 1,0; proiectul urmează, de asemenea, să fie integrat în implementarea etapizată a Deutschlandtakt, iar traseul să fie modificat la scară redusă în zona de protecție a apei potabile Burgau. Nu este indicată nicio dată de finalizare (LOK Report, 22 mai 2026; a doua sursă: Bundestagul german, document parlamentar 21/3950).